自动变速器故障维修案例与经验集锦

车辆信息：一辆2005年进口大众途锐吉普车，配用4.2L V8发动机和日本爱信公司生产的TR-60SN（大众命名为09D）型6前速手/自一体自动变速器。

故障现象：该车初进厂时，车主描述：一般正常驾驶时，自动变速器换档平稳性非常好，但在深踩加速踏板加速行驶时，换档冲击力比较大。经维修技术人员路试得出结论：所谓的深踩加速踏板加速换档冲击，实际上是变速器在执行强迫降档时冲击以及升档时冲击，特别是变速器在4、5、6档之间（6-4档、5-3档以及4-5档）的切换较为明显。

维修经过：其实像09D变速器的这类故障，一般都是阀体中的压力调节阀磨损，导致作用在离合器上的压力有时调节得不正确。因此在离合器切换时，作用的压力过大，能明显感觉出换档冲击。解决方案就是更换阀体并作自适应（图1-142）。但该车在此次维修中并没有直接更换阀体，原因是考虑到这种冲击已经在使用中持续一段时间了，因此决定解体维修，其目的就是通过彻底解体来检查机械部件是否在冲击过程当中出现问题。

图1-142 09D自动变速器阀体

解体变速器后的确发现了问题。由于长时间的冲击，导致前进档离合器内转鼓被摩擦片冲击出很深的沟槽来（图1-143），这样一来，当离合器接合或释放时，摩擦片在转鼓上的运动就会显得不灵活，从而可能会导致其他故障的出现，但短时间使用影响应该不大。

因此，该变速器在整个维修中更换了阀体、前进档离合器内转鼓（是旧件，因为买不到新件）以及小修包、滤清器、油底垫。组装完毕后装车，添加专用型ATF，进行路试（路试前，利用诊断仪将电控系统的原始数值进行了清零）。刚开始，试车换档及挂档均存在不同程度的冲击，不过经过一段时间的道路自适应，换档变得平滑无冲击，同时深踩加速踏板行驶，让变速器实现强迫降档功能时，也没有任何冲击感和顿挫感。但正当准备交车时新的问题却出现了：再次试车过程中发现变速器与分动箱连接处严重漏油（ATF）。

图1-143 前进档离合器内转鼓

为什么会出现这种结果呢？一切操作都是按照要求一步一步进行的，而且ATF的加注量也符合标准。当把分动器从变速器上抬下来一眼就看到问题了：原来是变速器输出轴油封掉下来了（图1-144）。仔细检查油封本身并没有损坏，但考虑还是把修理包里的新油封更换上（解体维修时这个油封没有换）。再次安装完毕后，添加缺少的ATF并进行路试，没想到刚一出厂，变速器刚刚执行4档时漏油现象再次出现。再次将分动箱抬下来，结果发现输出轴油封又掉下来了。

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图1-144 变速器输出轴油封

是什么原因导致这个油封频繁掉下来呢？是油封质量问题还是另有其他问题？在接下来的分析和检查过程中，并没有直接发现疑点，但对比新旧油封还是很明显地发现原车油封（旧的）要好于修理包里面的油封，于是再次小心翼翼把原来的油封安装到正确位置（安装时内外径的松紧程度感觉上还可以），为了防止再次出现问题，油封安装完毕后又在其外部边缘涂了一些固定胶（原则上是不允许的也没有必要）。

再次竣工试车时，漏油现象暂时没有出现，但更严重的问题出来了：那就是3-4档时发动机严重失速，利用手动模式也是如此。由于变速器4档严重打滑，所以不敢再继续进行路试，在回修理厂的路上，漏油现象再次出现。在这种情况下，只能把变速器再次解体检查，原来是因为输出轴油封频繁的脱落导致漏油以及变速器内部严重打滑，这些有可能是第一次操作导致的结果，毕竟初始时没有这种故障。解体变速器后发现：4/5/6档离合器（K2）已经烧损（图1-145），而且输出轴油封也再次掉下来。同时在仔细检查输出轴油封安装位置与其掉下来的原因时，发现了真正的问题：原来更换的4/5/6档离合器（K2）进油密封环靠近输出轴油封处的那一道已经卡死，导致离合器供油压力不足形成打滑，同时该压力油经过该密封环窜到后侧之后，又将输出轴后油封冲下来形成了严重漏油现象。

图1-145 烧损的摩擦片

故障排除：重新更换烧损的摩擦片，更换两个旧的没有问题的离合器进油密封环（市场上小修包里新的密封元件质量不可靠），如图1-146所示，同时还将原来的输出轴油封安装回去，装车后反复试车，故障彻底排除。

图1-146 输出轴上K2离合器进油密封环

总结：此次维修有三点启示：一是假如直接更换阀体则不会出现反复的问题；二是当输出轴油封第一次掉下来时就应该仔细分析原因而不能盲目更换；三是自动变速器出现问题一定是两种结果导致的：一个是技术方面的原因，另一个就是配件质量问题。该案例的问题就是配件质量带来的。因此告诫广大同行，在维修新款车型变速器时，如果厂家还没有提供相关OEM配件，在选用市场上的替代配件时，一定要小心，以免带来不必要的麻烦。