车辆信息：一辆2005年原装进口大众途安商务车，配用日本Aisin Warner公司生产的TF-60SN型6前速手/自一体式电子控制变速器，大众公司将该变速器命名为09G型。
故障现象：据用户描述，该车行驶约15万km时，偶尔出现换档品质问题，于是到维修站进行简单处理（保养换油），但仍没有减轻迹象。当时考虑到这种换档品质问题不是特别明显，也就是说，冲击顿挫感都不是很严重，而且还不是经常出现，所以暂时继续使用。就这样又行驶了约3万km（也就是该车行驶总里程约18万km），换档冲击的故障现象明显了，同时故障出现的频率也高了，于是再次前往维修站进行维修。
维修过程：由于维修站不允许进行自动变速器的解体维修，但可以进行简单的修理，比如说更换阀体或外围部件的修理等，技术人员根据实际故障现象并结合一些动态参数的变化，将故障范围集中在液压方面和机械方面。确切地讲，可能是液压控制单元（阀体）的问题，也可能是电磁阀的问题，也不排除是变矩器或变速器内部机械元件磨损导致的问题。看来不确定因素还很多。
后来，找到一家综合修理厂进行该车故障的维修。为保险起见，该修理厂并没有急于更换部件，而是先将变速器解体来确定机械部件方面的问题。其实这样做也未尝不可，至少能够确认变速器内部元件的好坏。分解变速器后，分别对换档执行元件的间隙、密封性能以及缓冲元件的状况等作了详细的检查，并未发现有不正常的元件，这样，又重新装复。在装复的过程中，技术人员又将液压阀体（图1-119）进行了详细的检查和清洗，同时在组装变速器当中，也更换了一些小的密封元件。
图1-119 大众09G变速器阀体
装车后，故障现象依然没有任何改观（因为毕竟没有找到真正原因）。最后考虑应该是阀体或电磁阀的问题。但考虑到维修风险，如果更换全新的阀体后不能解决怎么办？所以还是保守地先找一个旧的阀体来试一下。找来一个跟原车一模一样的阀体，装车后又出现了新的问题：还不如原来的阀体，该阀体既打滑又冲击，同时还出现故障码并锁档。
没有办法只能再次寻找旧的阀体。又装一块旧阀体后，的确比第一块阀体好多了，至少没有打滑现象了，也不会锁档了，但依然还会冲击对比原车阀体：①故障现象没有完全重叠；②原车阀体升降档个别档有冲击；③当前旧阀体也是升降档冲击，但与原车阀体还有一定的区别；④当前旧阀体有时挂档也冲击。考虑可能跟匹配和自适应有关，于是匹配后又按照自适应要求进行路试学习。最后虽说有一定的减轻，但还是有冲击。在这种情况下笔者介入该变速器的故障维修。
对两块阀体分别装车后来确定真实故障现象。原车阀体：升档时有时2-3档冲击，有时3-4档冲击，有时4-5档也冲击；降档时主要表现在3-2档冲击上。旧阀体：升档时每次1-2档、2-3档都冲击，降档时3-2档、2-1档都冲击，同时原地入档偶尔也会冲击。经过反复思考和分析：两块阀体都有不同程度的冲击，但毕竟故障现象并没有完全重叠，也就是说，还有一定的区别。考虑到在平常解决这款自动变速器其他换档质量故障时，阀体和电磁阀的故障较多（主要是新型自动变速器的调节油路增多导致阀和阀孔之间形成磨损）。因此，还是确定该自动变速器的故障应该就是阀体和电磁阀带来的。为了一次性解决问题，又再次进行了路试，结果还真有新的发现：从动态数据上看TCC工作的不是很平稳，锁止滑差有很大波动（加速踏板保持不动，但发动机转速表上下轻微波动），同时感觉车辆也有微小的振动。因此建议更换全新阀体并修理或更换变矩器。
但该修理厂仍旧还是比较保守，总认为故障原因就是在一个点上，不可能阀体和变矩器同时都有问题。最后决定还是先换全新阀体再说。很快买到全新阀体直接装车试车。刚开始也不是很好，入档冲击，换档也冲击，后来经过匹配和路试自适应故障现象全部消失，但变矩器TCC控制似乎还存在一点儿波动。由于用户在试车过程中并没有体验到这方面的感觉于是交车。(www.xing528.com)
故障反复：用户使用了不到一个月，又反映说该变速器换档仍不是很舒服，有时还有冲击感。当再次试车并结合动态数据时发现：2-3档有轻微的冲击感，其他升、降档点也不是很平滑，难道还是阀体的故障？后来仔细观察02-08-006组数据流，发现变矩器锁止离合器的锁止滑差转速变化很大，看来在前一次的维修中已经考虑的问题终于明显了。因为这款自动变速器设计在升档和减速时，锁止离合器并不完全释放，而且变速器在执行1-2档后，锁止离合器就开始作用。换档时锁止离合器会有一个简短的半打滑控制状态，由经电磁阀精细调制的锁止油压来控制。所以当锁止离合器无法脱离锁止状态或工作不稳定时，就会导致发动机转速波动。同时，这种波动引起的发动机的冲击被引入变速器当中，从而引起换档冲击故障。
006组数据块（图1-120）说明：变速器油温；N91电流；锁止离合器关闭（0为锁止离合器打开，1为锁止离合器关闭，2为锁止离合器打滑）；锁止离合器滑移量。
图1-120 006组数据块
故障排除：修复变矩器后故障彻底解决（图1-121），目前该车已经交付使用近3个月了，而且通过反馈信息表明一切良好。
总结：该车最早的故障应该是阀体上的某个阀门磨损，导致系统压力、TCC闭锁压力的失调，从而影响到换档品质。但由于变矩器TCC工作的设计因素容易导致变矩器提前损坏，因此在维修中一定要注意对变矩器的检查。
图1-121 修复后的变矩器
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
