途安商务车09G自动变速器故障分析与经验

车辆信息：一辆2005年上海大众途安商务车，配用日本爱信公司生产的TF-60SN（09G）型6前速手/自动一体式变速器。该车VIN信息为LSVMH41T8521×××××。

故障现象：据车主描述，前不久一次事故将变速器油底壳撞了一个小洞，行驶到目的地（约20km）才发现车辆底部漏油。于是致电大众4S站并将车牵引到服务站，根据实际情况更换了油底壳和滤清器（滤清器严重变形但没有伤及到阀体）以及专用ATF。作业完毕后刚开始试车基本正常（变速器内部的原来ATF没有完全漏光）。可当变速器温度达到90℃以上时，出现节气门开度稍微大一点儿变速器就会掉档，再继续行驶有时还会出现严重的打滑现象（凉车要好于热车状态），同时偶尔还会出现故障指示灯点亮并锁档的问题。

实际试车时得到的结论：①热车后前进档起步时感觉车辆似乎阻力较大，加速不是很透彻；②当变速器达到4、5、6档后，只要稍稍深踩加速踏板，变速器就会掉档；③如果单独利用手动模式操作，则发现4、5、6档均有不同程度的打滑量；④深踩加速踏板操作时，故障指示灯偶尔会点亮，同时系统并启动应急模式锁在3档上。

故障码分析：通过电控系统的检测，发现故障存储器中记录了两个偶发性故障码，分别是P0730和P0741（01192）。结合故障码的含义进行故障原因分析：P0730——传动比错误，实际上就是变速器内部元件打滑所致，确切地讲，应该是在缺少ATF的条件下使用，导致系统压力不足而引起的部件打滑（离合器或制动器受损），当然也不排除在这种情况下液压控制部分出现问题。P0741（01192）——变矩器锁止离合器机械故障，则有两种可能：一个是变矩器锁止离合器控制系统或变矩器锁止离合器本身因使用条件而损坏；另一个有可能是系统不经意间记录了一个偶发性的故障码（可以先放在一边）。那么，根据用户之前的描述信息以及变速器现在的实际症状，决定分解变速器（因为毕竟在缺少ATF的情况下行驶了一段距离）进行维修。

彻底分解变速器后只是发现4/5/6档离合器K2和2/6档制动器片B1有轻微的烧损迹象，而其他3组元件完好无损（图1-105）。将变矩器切割后，发现锁止离合器摩擦片只是轻微的烧损。这样看来该变速器的故障应该容易解决，只要按照大修标准进行就可以了。但还有一点疑虑就是液压控制单元——阀体不能百分之百确定其好坏。但根据该车的实际运行情况分析，阀体存在问题的可能性并不大，即便有问题再次操作也比较简单。

这样，在维修中更换了该变速器的大修包（摩擦片、钢片和全部密封元件）、滤清器，重新修理了变矩器（更换变矩器锁止离合器片、油封及密封圈）。为了确保维修作业的成功率，组装完机械部件后利用换档执行元件压力测试设备对这些部件（离合器和制动器）分别进行了分步骤压力测试：即先对每一个元件进行独立测试，完全组装完毕未安装阀体之前再次进行每一个元件的压力测试。在测试过程中，全部元件均符合测试要求（工作压力和保持压力）。需要说明的是，这种测试属于元件的静态测试，而真正的车上测试也就是动态测试才百分之百符合维修标准。

故障现象重现：作业完毕，进行路试后发现：①升降档均有不同程度的冲击感；②热车后前进档起步问题消失；③4/5/6档打滑和掉档故障仍然存在；④深踩加速踏板操作时故障指示灯偶尔会点亮，锁档问题明显减轻。

图1-105 轻微烧损的4/5/6档离合器片

考虑到该变速器大修后需要匹配和自适应，于是利用专用诊断仪清除自适应原始数值，然后根据该变速器自适应要求按步骤进行路试自适应。自适应完毕后，变速器的冲击感等现象消失，但依然还存在3-4档打滑、4-5档及5-6档均有不同程度的打滑。这样，问题又集中到了4/5/6档上。4/5/6档离合器虽说之前有烧损迹象，但相应的部件也已经更换，同时也经过严格的测试，那么又是什么原因能够使当前的故障现象出现呢？

再次分析：根据该变速器的控制特点及换档执行元件在各档位的分配情况（图1-106）进行分析，导致该故障的可能原因有：①电子控制方面（4/5/6档时，TCM对4/5/6档换档电磁阀N282的指令数据有误或这几个换档点上的油压调解存在问题）；②液压控制系统的执行能力（电磁阀或相应阀门存在泄漏情况）；③4/5/6档离合器的供油油路存在泄漏情况。第一，从动态数据上看，电控系统的指令控制信息基本上不存在任何问题，可以首先排除。第二，从现有的检测手段上看，离合器自身问题的可能性也不大，但不排除液压控制单元或油路上存在泄漏。这样便把问题锁定在阀体至离合器之间，也就是说，要么是阀体故障，要么是阀体到离合器之间的油路故障。

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图1-106 09G换档元件及电磁阀工作分配表

在这种情况下，怀疑阀体的可能性比较大。这是因为在检测离合器密封性能时，就是通过变速器的壳体对应油孔直接加压，然后通过观察检测压力表的指针变化来确定离合器本身及这条油路的密封情况（图1-107）。虽说这种静态检测不能百分之百决定一个元件或一条油路的好坏，但目前的检测手段也只能到此为止。由于这款变速器的阀体及电磁阀的故障比较普遍，因此决定更换全新阀体。

更换全新阀体，匹配自适应后，故障现象依旧。此时大家陷入僵局。考虑到只是因很小的事故经过维修才导致的结果，所以考虑问题最大的可能性还是在变速器本身上。从检测上看，变速器的机械部分及液压控制部分几乎都没有问题，那么难道是电控方面的问题？反复思考也想不出跟电控方面有关的理由来。但在这种情况下只能选下策了。最后，找来一辆同样的途安车，相互对换电控方面的部件，但问题还是存在。

清晰一下维修思路。在判断故障原因的几种可能中，会不会是液压控制单元——阀体至换档执行元件——4/5/6档离合器之间的供油油路上存在问题？几经周折，了解到美国SONNAX公司早已发出这方面的技术公告：早期09G变速器由于设计缺陷，在变速器壳体上的4/5/6档离合器供油支撑套在高温状态下容易松脱旋转（图1-108），从而影响该离合器的供油。当然，也就出现当前的打滑现象了。

图1-107 利用加压机对换档执行元件进行密封性能测试

图1-108 09G变速器4/5/6档离合器供油支撑套

故障排除：美国SONNAX公司已经生产出更新的4/5/6档离合器供油支撑套，但由于当时缺少这个零部件，也没有掌握其更换方法，所以更换变速器后壳体后，故障得以彻底排除。

总结：就该变速器故障而言，其实看似很简单的故障，本来按照以往常规的维修方法轻松解决，没想到前后费尽周折。有一点值得说明，维修诊断思路依旧相当重要，在判断过程中已经涵盖到了这个可能点，只是在检查某一点时还不够认真仔细，还有就是由于检测手段还不是十分完善。