自动变速器故障维修分析与经验集锦

车辆信息：一汽奥迪和上汽帕萨特轿车使用的ZF公司生产的01V 5速手/自动一体式电子控制自动变速器原地挂档冲击的故障比较普遍。大多数都是通过更换阀体、空气流量传感器、TPS、ECU等部件解决的，只有极个别故障是通过特殊手段解决的。

故障现象：对于01V变速器挂档冲击的故障可以分为：①制动挂动力档冲击即前进档和倒档都冲击；②单纯挂倒档冲击；③单纯挂前进档冲击。根据在众多挂档冲击的故障案例解决中发现，无论挂倒档冲击还是挂前进档冲击，其实都是一个比较复杂而又显得单纯的问题，确切地讲，应该是比较综合的问题，涉及面较广。

对于挂任何动力档都冲击的问题，基本可以将归纳为系统油压过高导致，可分为ECU可调节故障和不可调节故障两大类。ECU不可调节故障是容易理解的，那就是ECU进入了安全保护模式，此时ECU中断全部电磁阀的控制功能，冻结系统主油压，系统变为最高油压，因此会出现挂档冲击的故障。对于此种安全模式的故障保护有两种方式判断：一个是通过仪表的档位指示（故障指示灯）来说明问题；一个是不能通过此种显示（故障指示灯没有显示故障），但可以通过诊断仪的诊断功能来说明。

一般说来，对于奥迪轿车的仪表显示：正常显示时，变速杆处于什么位置仪表的档位指示灯（红色）应对应地显示相应的位置（图1-76）。当ECU通过各传感器接收到错误信息，并且认为当前的错误信息已经对自动变速器构成严重威胁时，ECU便启动安全保护措施，此时ECU中断全部电磁阀通信功能，系统形成较高的油压，变速器按固定模式的档位行驶。此时仪表的档位显示灯全亮为一片红（图1-77）。这种显示说明ECU控制没有问题，应该是ECU以外的其他问题。比如液压控制系统压力偏低导致离合器打滑，ECU通过输入及输出转速传感器传递的错误传动比信息后，即离合器的滑移量较大后，ECU便会设置传动比错误的故障码，同时启动安全保护措施。还有就是当ECU本身不做任何控制时，仪表的档位指示灯全部熄灭，此时说明ECU存有故障（图1-78）。

图1-76 正常显示状态

图1-77 故障显示状态

图1-78 故障显示状态(www.xing528.com)

还有一种情况就是自动变速器明明已经进入安全保护模式（锁档），但通过仪表的档位显示却看不出来，显示一切正常。这种情况下还有一个故障信息就是当出现故障时，变速杆边上的制动灯会频繁地闪烁（图1-46），同时最关键的是诊断仪不能与自动变速器ECU通信，此时大部分原因都是ECU坏了。

以上是当ECU不再对自动变速器进行控制时出现挂档冲击故障的解释。一般情况下，前进档和倒档同时出现挂档冲击的问题还是容易理解的，因为在这种情况下大多是系统油压不正常导致的，一般不会涉及机械方面。油压的正常与否直接取决于ECU的输入信息、指令信息、执行元件等，如图1-79所示。

详细分析：当遇到此类故障时，不要急于去分解自动变速器，也不要盲目地清洗液压控制系统。因为01V自动变速器没有预留主油压检测孔，所以不能借助油压表来观察油压的高与低。因此，首先应该对影响自动变速器系统油压调节的信息进行观察，比如发动机在怠速工况下空气流量传感器的进气数值是否偏大，是否节气门开度信息不正确等。观察这些信息时，既要观察自动变速器的相关信息，也要观察其他ECU的输入信息。当确信全部输入信息正常、ECU的指令数据（ECU对注油压调节电磁阀的控制电流和控制电压）正常后，再去检查其液压系统。此时目标已经逐渐缩小到主油压电磁阀本身、主油压调解阀、主油压增压阀以及为电磁阀服务提供恒压的减压阀等，几乎不必去考虑前进档和倒档的机械换档执行元件。

图1-79 油压调节控制

其次，再分析单纯挂倒档冲击的问题。大众、奥迪轿车经常会出现原地挂倒档结合粗暴的现象，而挂前进档冲击力较小，行驶也一切正常。其实单纯的倒档冲击故障也离不开ECU的输入信息、指令控制、主油压电磁阀本身、倒档油路上的缓冲控制以及倒档执行元件等，因此在解决此类故障时，依然遵循先易后难的顺序逐一进行排查。

最后，再看单纯挂前进档冲击的问题。01V自动变速器入前进档结合粗暴的故障会伴随着其他故障现象的出现的原因有多种解释，但最主要的原因还是主油压偏高，导致前进档离合器A接合速度过快形成冲击感的。目前一般是通过更换主油压电磁阀、主油压调节阀体（小块阀体）或阀体总成等来解决，还有少数专修厂通过修复阀体来解决。

总结：挂档冲击故障可能由多种原因产生，如何从多种可能原因里直接找出真正的原因还有一定的难度。

对于可比性较强、共性较强的故障比较容易解决，而对于那些特殊的问题还需要进一步去分析，还有极个别的现象纯属人为故障，比如在解决OIV挂前进档冲击的故障时，更换主油压电磁阀中不小心将E17型的换到E18/2型时会更加冲击。