大众汽车自动变速器常见锁档故障解析

对于现代汽车自动变速器来说，发展可谓突飞猛进，由原来的3速、4速发展到7速、8速（比如奔驰722.9为7速变速器，新款雷克萨斯LS460装备的AA80E为8速变速器），而且换档品质也得到了极大的改善，重叠换档控制就是一个明显的标志。自动变速器的换档曲线由原来的三种模式，如雪地、经济、动力模式发展到接近无数条换档曲线，即根据驾驶人的驾驶习惯确定换档曲线，如法国AL4自动变速器最早采用模糊逻辑控制功能。它的换档曲线就是根据驾驶人的驾驶习惯来确定，从而找到一个最接近驾驶人驾驶习惯的最佳换档点。综上所述，现代变速器设计的越来越人性化，控制越来越智能化，乘坐越来越舒适化。但是设计先进、复杂的变速器也给维修带来了很大的困难。比如，锁档问题就是现代变速器的一个常见故障，很多修理工把锁档问题理解得片面化，认为电控系统的电路出现问题，自动变速器ECU触发故障码，从而进行锁档，其实问题并没有想象的那么简单。自动变速器锁档问题是自动变速器ECU通过传感器对自动变速器系统进行监测，通过执行器（电磁阀）对自动变速器系统进行控制，传感器与执行器二者的工作是相辅相成的，它们同时由自动变速器ECU进行监测，当自动变速器ECU发现它们的工作异常时，达到须保护条件时就会启用紧急运行模式，即大部分变速器ECU会中断所有电磁阀通信功能，此时变速器主油压调至最高，变矩器锁止离合器总处于分离状态，因此车辆运行特征通常会表现为踩制动踏板挂动力档冲击；变速器不能换档以固定档位行驶，起步无力等现象。这就是所说的自动变速器锁档。如01V自动变速器锁止在4档，01M或01N变速器锁在3档，且这时主油压较高，因此可以尽量避免烧片。通过上面所述，说明锁档主要起到两方面作用：一是保证驾驶人还能够继续驾驶车辆，以开到修理厂（也就是经常所说的安全回家模式）进行维修检查；二是起到保护变速器本身的作用（主油压较高不至于烧片）。

下面通过几个典型的案例来具体分析一下锁档的原因和解决办法。

案例1：一辆帕萨特B52.8L轿车，配用01V自动变速器，该车行驶约12万km。由于自动变速器不能换档来厂维修。

接车后进行路试，发现该车始终锁止在4档。用诊断仪读取故障码，发现P0753——N88开关电磁阀断路或电路连接不良，并且清除不掉。在01V自动变速器中，共有七个电磁阀，其中N88、N89、N90为开关电磁阀，N215、N216、N217、N218为线性电磁阀，N215为主油压调节电磁阀，N218为变矩器锁止控制电磁阀，N216和N217电磁阀分别控制C制动器和G制动器，而开关电磁阀N88、N89、N90通过逻辑组合来控制其他离合器和制动器，其档位与电磁阀工作状态见表1-11。

由该表可以清楚地看到，当所有电磁阀都不工作时，自动变速器锁止在4档。依据故障码提示，对N88电磁阀及其电路进行测量。其电路图如图1-71所示。

图1-71 电磁阀电路图

表1-1101V电磁阀工作表

注：×代表工作；☉代表不工作。

N88电磁阀的线圈阻值为30Ω左右，从ECU到电磁阀的线束阻值都是0.1Ω，而且线束对地或对正极未短路，难道还是N88电磁阀的问题？后来把N88电磁阀和N90电磁阀进行对调，故障依旧。线路没有异常，电磁阀也没有问题，难道是ECU（J217）的问题？最后更换J217，重新编码匹配后，故障彻底排除。看来这个故障是由于N88电磁阀的负极线在ECU的控制搭铁回路中发生断路而触发故障码的，由于N88电磁阀不能正常工作，因此影响到自动变速器的正常换档，变速器ECU只好进行锁档控制，以防变速器损坏。

案例2：一辆2003年捷达1.8T轿车，配用01M自动变速器，该车行驶里程16万多km。由于自动变速器不能升档来厂维修。

图1-72 传感器G38

接车后，进行路试发现，该车锁止在3档，用仪器读取故障码，发现00297——G38电路连接不良。G38为自动变速器内的转速传感器（磁脉冲式），用来监测前排大太阳轮转速。该信号用来进行换档品质控制，同时J217通过它来确定档位，如在R档、1、3档该传感器有信号输入，在2、4档该传感器无信号输入（因为前排大太阳轮不旋转）。知道以上信息后，通过电路图（图1-72）用万用表对该传感器进行检测，G38阻值960Ω，而且到ECU的电路也未发现任何故障。据车主描述，该故障通常出现在热车时，并且在3档上。随后清除故障码，将车举起，当变速器处于3档运行时，发现G38的信号电压在2.4V左右波动较大。最后更换G38传感器，进行路试，故障再未出现。

那么，是什么原因造成G38信号不稳呢？当前排大太阳轮旋转时，造成G38的磁场发生变化，从而在内部线圈中感生出电压，这是磁脉冲传感器的简单工作原理。那么通过磁脉冲传感器的工作原理可知，有三种较为隐蔽的故障。

1）高温后信号电压输出不稳。磁脉冲传感器内部有磁体，而磁体遇到高温或撞击后磁性减弱，这样就会造成信号电压降低或电压不稳。

2）传感器中的线圈有一圈短路。这时，如果用万用表检测是根本检测不出来的，因为一圈只有零点几欧。但是磁脉冲传感器工作起来后，由于通过这个短路的线圈磁场发生变化，从而在这组短路的线圈中产生涡流并发热，使传感器的信号电压大幅下降。(www.xing528.com)

3）信号电压受干扰。磁脉冲传感器本身就是一个小型发电机，对于G38来说，当前排大太阳轮转速较低时，输出的信号电压较低。如果这时发动机舱内的磁场较强，信号就容易受到干扰，比如发电机电刷磨损异常，造成磁场电流变化不正常，形成较强的磁场，因而影响到磁脉冲传感器的信号电压。该车是由于3档时易触发故障码，而此时信号电压较高，所以电磁干扰的情况就能基本排除。

综上所述，该变速器的G38转速传感器是由于内部磁体由于受到温度的影响，造成磁性变差，从而造成信号电压不稳。当信号电压某一时刻连续低于ECU中规定值时，便触发00297的故障码，变速器ECU进行应急保护执行锁档控制。

案例3：一辆2002年奥迪A61.8T轿车，配用01V自动变速器，该车行驶里程约16万km，由于自动变速器不换档来厂维修。

接车后，进行路试，确实发现该车锁止在4档，用仪器读取故障码为P0730——档位传动比错误。清除故障码后，自动变速器升降档正常。通过路试，还发现2档升3档有打滑现象。但是路试不到3km，自动变速器又锁止在4档，读取故障码依然是P0730。那么，是什么原因造成的呢？

01V自动变速器ECU通过开关电磁阀N88、N89、N90和线性电磁阀N216、N217对变速器系统进行换档，通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来反馈信息。例如，自动变速器ECU指令开关电磁阀N89通电，N88、N90电磁阀断电，线形电磁阀N216电流为0.732A。这时自动变速器进入3档，然后通过输入轴转速传感器G182的信号与输出轴转速传感器G195的信号进行计算，便可得到3档的传动比。如果计算的传动比与ECU中设定的传动比不一致时，便会触发P0730故障码。

了解以上内容后，便不难理解了。很显然，当输入转速传感器与输出转速传感器信号不良时，很有可能触发这个故障码。离合器或制动器打滑也有可能触发这个故障码。另外，电磁阀卡死，液面不足，ECU不匹配及本身故障也容易出现这个故障码。

通过对该车的路试，有一个很大的线索，那就是2档升3档打滑。01V变速器在2档时的工作元件为离合器A，制动器C和G，在3档时工作元件为离合器A和F，以及制动器C。很显然，在2档升3档的过程中，是制动器G和离合器F之间的转换，出现打滑现象，无非是制动器G与离合器F配合不同步，即制动器G释放较快，离合器F接合较慢。由于此车还会出现传动比错误的故障码，也很可能是由于离合器F密封不严，所以在2档升3档的过程中，离合器F进油量不足，出现打滑现象。汽车在3档运行过程中，由于离合器F存在一定的泄漏，有时也会造成离合器片轻微打滑，从而触发P0730故障码。

分析到此，把该车阀体拆下，直接用加压机对F组离合器进行测漏，发现加压机的表针有时会轻微往下摆一点，不是很明显。接着将变速器从车上搭下来，发现F组离合器的密封环与F鼓有轻微磨损，这正是故障的原因所在。最后更换F组离合器的密封环与F鼓后，故障彻底排除。新旧F组离合器如图1-73所示。

图1-73 新旧F组离合器

01V自动变速器F鼓浮动支撑在D/G鼓中，当F组离合器接合时，它将最后面的单级单排中的太阳轮与齿圈连为一体。由于动力传递是由前排拉维娜中的齿圈传递给单级单排中的齿圈，这样就在后排的单级单排中形成1∶1的传动比，行星架输出。这是最后单级单排的传动路线，但大家不要忽略一点，由于F组离合器将齿圈与太阳轮连为一体，那么，F鼓必然在D/G鼓中高速旋转。如果ATF较脏，F组的密封环很有可能会划伤F鼓并使其自身磨损，从而造成密封不严。

大家也许会疑问，为什么会在换档的时候打滑，而在3档的时候打滑不明显呢？首先看一下F组离合器工作的油压图，如图1-74所示。

图1-74 F组离合器工作油压曲线图

离合器F工作的时候，油压的变化是由高到低再到一个新高的工作油压，这是由于F组离合器阀和阻尼阀的作用。那为什么要设计成这样呢？那是因为第一个油压高峰为离合器预充油，离合器中有回位弹簧，如果直接充油，会造成弹簧振颤，使换档品质下降，而先进行预充油，这样活塞中的这小部分油就会吸收弹簧的振动能量，就像底盘中的减振器一样，从而为第二个油压高峰做好充分的准备。这个故障车，由于F组密封环泄漏量较大，显然第一个油压高峰根本达不到，这样必然造成F组离合器充油量减少。第二个油压高峰来的时间会推后，从而造成F组离合器接合较慢，出现2档升3档轻微打滑。

该车是由于离合器密封环泄压而造成锁档的，可见锁档问题并非简单的电路故障。同样，从这个故障中会发现，变速器处于锁档时，还会保护自动变速器，因为锁档时油压变高，它会弥补系统中一部分泄漏量，而避免烧损摩擦片。