解决劣质配件引发的麻烦

与材料有关的问题：大众、奥迪轿车所用01V自动变速器可谓是在国内众多维修厂中再熟悉不过的了，但仍有一部分人对其认识程度还不够，所以在维修中有时候还不能一次性解决问题，当然，这里边还存有不同的因素。其实大家都知道，01V自动变速器一部分故障是选择劣质配件导致的。这是因为做技术的维修人员在不经常接手一款自动变速器时无法鉴别配件的质量。而由于行业内的不正当竞争，使这些劣质配件混入维修市场，因此造成本来质量可靠的01V自动变速器提前进入故障维修，有些时候一个故障还会导致多个故障，很简单的故障又搞得很复杂。

在这些劣质配件中，最为普遍的就是ATF，在配件市场极其混乱且价格参差不齐，特别是有一部分ATF短时间使用时自动变速器并没有发现不良现象，使用时间超过3个月左右，问题便逐渐体现出来，初始时是换档品质故障，后来便是烧片的问题，严重时锁档或不能行驶。还有就是在维修中遇到的“因变矩器锁止离合器故障”而引起的耸车问题，明知道大部分原因是变矩器本身的问题，更换后故障现象短时间消失了，可使用一段时间故障现象又会重现，反复更换变矩器或其他部件问题都不能得以解决，其实罪魁祸首还是ATF在作怪，假油真是害人不浅，像这样的例子举不胜举。

还有劣质“修理包”，不能说某些部件不能使用，但有些时候因这些部件影响维修质量，同时直接降低自动变速器正常的使用寿命。举个例子，曾经利用这种劣质的“修理包”大修了一台奥迪2.8L轿车的自动变速器，半年后出现了热车后挂前进档冲击和5档降4档冲击的故障。大家都知道，像这种故障很容易解决，是主油压的问题，更换一个N215电磁阀，充其量更换一块阀体即可解决。为了保证维修质量，还是决定更换一块阀体，可更换全新阀体后新的问题来了。初始时换档时间和换档质量都很好，可自动变速器温度上来以后不是冲击就是打滑，难道是更换的阀体存在质量问题？于是又更换一块阀体，结果问题更糟糕，还是打滑和冲击。考虑到原车阀体只是存在“热车后挂前进档冲击和5档降4档冲击”，在整个维修操作当中又没有去动那些部位。为了验证问题所在，又将原车阀体装车试车，结果更为严重的问题出现了，倒档须深踩加速踏板才能行驶，而前进档的换档过程是既打滑又冲击。路试一段时间后回来再次试验倒档，结果干脆就不能行驶了。此时大家都明白了出现这些故障现象的原因并不在于阀体本身，结果是连接阀体至变速器各用油元件间的橡胶导油管的问题，这些橡胶导油管因高温收缩硬化而导致泄露，最终使换档执行元件不能正常工作从而出现这些怪现象。

在上述中，提到的液压控制单元——阀体是自动变速器中的心脏部分，但在目前的配件市场中还有多个版本，无法从配件的包装、零件号码等方面来识别原厂配件与其他配件之间的区别。本来根据实际故障现象来判断已经将故障点锁定在阀体上，但更换后要么问题仍然存在，要么会出现其他的一些问题，此时给正常的维修和诊断带来不必要的麻烦。这样往往会将维修带进误区：一是可能会转移故障目标区检修或查找其他部位；二是还要重新整理维修思路，重新确定故障点，但最终解决的方法还是更换阀体。这样既费时又费料，还给客户带来信誉方面的影响。(www.xing528.com)

大家都知道，01V自动变速器的油泵问题较多，前一段时间配件市场中这款自动变速器的油泵很紧缺，于是市场上出现了国产油泵，目前从质量上还不清楚能否达到原厂配件的质量要求。

总结：自动变速器维修质量的好与坏主要还是取决于“人”，一个是维修人员的技术水平，另一个就是选择的材料，当然还需要一些附属的设备工具作支撑。不管怎样，只有以规范化维修为标准，同时在选用材料时一定要选用可信度高、有质量保证厂家的产品，才能保证维修质量。