帕萨特B51.8T自动变速器换档冲击故障-维修案例与经验分享

车辆信息：一辆2003年大众帕萨特B51.8T轿车，配用德国ZF公司生产的01V（5HP-19FL）型5前速手/自一体式电子控制自动变速器。

故障现象：据车主描述，该车行驶约15万km后，在30km/h车速时偶尔出现严重的冲击现象。

故障检查：进厂后进行常规检查（油面高度、油质、电控系统故障存储等）并进行路试，结果试验了多次也未发现故障出现。考虑到是偶发故障，也许跟驾驶习惯有关，因此再次由车主本人来驾车进行路试。没用多长时间故障出现了，原来是车主的驾驶习惯接近于一般女性开车，操作特别柔和，加速踏板踏下的非常小，同时在城市路面交通拥堵情况下故障现象就会再现。当出现故障时把故障点锁定在发动机转速1500～1800r/min的范围，冲击点（30km/h）恰恰是2-3档的换档点。后来又反复试车得出结论：一般正常开车以中等程度或深踩加速踏板行驶没有任何问题，一旦轻踩加速踏板行驶故障频率就要多一些（2-3档冲击），同时使用自动空调时冲击更加明显。

检修过程：检查发动机及变速器电控系统没有存储故障码。观察其动态数据：怠速时节气门角度2.1%，空气进气量为2.6～3.0g。因为曾经在两个月前换过变矩器，因此不必考虑ATF是否存在问题，于是清洗了节气门、喷油器，结果故障现象并没有改变。

为了排除变速器本身故障，更换了一块旧的阀体（以前因5-4档冲击换下来的），结果还是一样。再次仔细试车发现轻踩加速踏板开车时，2-3档最明显，但3-4档和4-5档都有感觉。因此，毫不犹豫将变速器分解，只发现F组离合器外鼓被G组制动片有很深的沟槽。虽说不会影响升档，但既然拆开了就将其给换掉吧。装车试车，居然故障现象消失了。由于当时气温较高，于是在试车过程中打开空调，结果故障再现，关掉空调故障消失。

再次作故障分析：轻踩加速踏板行驶2-3档冲击严重，而深踩加速踏板行驶就无冲击；空调打开冲击严重，而关闭则冲击减轻。根据这两点就充分说明冲击跟发动机负荷信息有着直接的关系。

考虑到换档冲击跟使用空调有关，因此变速器本身肯定不会有问题，一定跟发动机负荷信息有关。这样又在发动机方面下功夫：更换三元催化转换器（的确堵了）、火花塞、空气流量传感器、节气门体等。再次试车还是老样子，同时在试车过程中还注意一些数据的变化：TPS信息、喷油脉宽、点火提前角、氧传感器变化值等均未发现异常。

在试车过程后掌握一些规律：①上坡行驶时（1档起步）肯定需要增大加速踏板行程，一般发动机转速都在2000r/min以上换档，此时该车没有任何故障现象的出现，加速良好换档正常（开不开空调都没事）；②下坡行驶时（还是1档起步）如果不踩加速踏板，1-5档的转换感觉也非常好，只要稍微踩加速踏板就不行，2-3档依然最明显，其实1-2档、3-4档、4-5档都有点感觉（开不开空调都一样）；③平路行驶时（1档起步）只要不使用空调就没事。

最后，笔者介入该自动变速器故障的维修，经过仔细路试得出结论：①打开空调，发动机以低转速行驶，当发动机转速在1800r/min、车速正好到28～29km/h时，正是2-3档的换档点，冲击严重；②如果正常驾车在2-3档换档点时，发动机转速超过1800r/min，比如说1900～2000r/min都没有任何感觉。由其他人驾车，另一人来读数据，最终得到故障规律：①发动机转速在2-3档换档点时，如果小于或等于1800r/min，02-08-007里泵轮转速与涡轮转速差极小，一般在32、64或96r/min，都会有冲击；②发动机转速在2-3档换档点时，如果大于1800r/min，02-08-007里泵轮转速与涡轮转速差就很大，一般都超过160r/min，此时就没有冲击。(www.xing528.com)

反复试车对比，反复扫描数据总结出：①2-3档的换档点在节气门开度越小时完成，则变矩器泵轮转速就越接近与涡轮的转速（原则上只有锁止离合器油路打开时才会出现锁止滑移率越小的现象）；②2-3档的换档点在中、大节气门开度下完成，此时变矩器泵轮与涡轮之间的转速差也较大。图1-53和图1-54为用诊断仪记录下正常时和故障时的数据。

再次分析：如果换档点几乎是在机械连接状态下（相当于半离合）完成，肯定会出现冲击的问题（半锁止或全锁止）；如果换档点在变矩器处于液压连接状态时完成，肯定是相当舒适的（未锁止）。而大众01V变速器锁止离合器是在3档以后实现的。为什么变速器在1、2档时ECU没有向锁止离合器控制电磁阀发出闭锁指令（N218电流为0.048A），而通过发动机转速及输入轴转速看出泵轮与涡轮具有很小的转速差有时几乎接近同步转速。由于ECU没有做出相应指令，因此跟电毫无关系，那么出现这种情况的可能性只有：①滑阀箱中闭锁离合器油路出现问题；②变矩器本身问题；③ECU给的信息有误（试验结果表明跟电控毫无关系）。因此，综合考虑问题只能出在“液压控制阀体和变矩器本身上”。

图1-53 用诊断仪记录下的正常时的数据

图1-54 用诊断仪记录的故障时的数据

故障排除：在这种情况下，考虑到更换变矩器还需要从车上将变速器总成抬下来，因此无论如何还是先找一块没有问题的阀体装车试一下（虽说以前已经更换过），结果更换滑阀箱后故障彻底排除。

总结：该车故障实在是难以判断。根据以往经验，很多人都会认为是发动机故障引起的，同时，在换档时根据发动机转速出现的冲击现象又似乎跟信号有关，在排查故障时很容易使人产生错觉。因此，当通过各种动态数据进行故障排查时，一定要综合考虑产生故障的多种原因，并结合实际维修经验及各种理论数据。