帕萨特3.0L轿车01V自动变速器入动力档冲击故障解决方案

车辆信息：一辆2003年进口帕萨特3.0L轿车，配用德国ZF公司生产的01V型5前速手/自动一体电子控制自动变速器。

故障现象：①变速杆由P/N位入R、D位有冲击；②几乎所有换档点都有冲击；③保持在某一个档位时，车辆明显伴有冲击感；④变速杆置于手动模式位置时无手动控制。其中故障现象③最明显。

故障分析：除了该车的手动模式故障外其他3个故障比较棘手。下面逐个分析：

挂前进档位和倒档位都冲击有可能是：①变速器系统油压偏高（包括主油压调解阀、主油压调解电磁阀N215）；②信号问题导致ECU指令高油压（TPS、空气流量传感器等信息）；③ECU指令问题；④电路问题。

几乎所有换档点都冲击则有可能是：①换档点油压不正确（电磁阀）；②影响换档质量的输入轴转速传感器G182信号有问题；③在换档点上发动机没有改变输出转矩（减小转矩控制）；④还是跟主油压有关(主油压调解阀、主油压调解电磁阀N215):⑤负荷信号问题所致（节气门角度、空气流量传感器进气量超标）。变速器保持在某一个档位时，车辆伴有冲击感的问题比较复杂。由于不是在换档点，因此也有好多因素导致此结果：①发动机点火或喷油问题；②变矩器锁止离合器故障（机械连接与液压连接转换所致）；③档位元件干涉问题（在某一档上不应该参与的元件参与了工作导致）。

综合以上对故障点的分析，发现导致出现这些故障的原因是一个综合的问题，它既涉及发动机又涉及变速器，同时有可能因一个问题导致多种现象的出现，因此必须作全方位的检查。首先对自动变速器电子控制系统作相关检查，在其故障存储器中并未发现任何故障码，同时在其各动态数据中也未发现有异常现象。接下来对发动机电子控制系统作相关检查，结果在其故障存储器中读出P0103、P0353、P0355和P0356四个故障码。其解释含义分别是P0103空气流量传感器G70信号太大；P0353、P0355和P0356是发动机3缸、5缸和6缸失火。清除故障码读取发动机动态数据，进入01-08观察发动机在运转下各组数据块的动态数据，车辆静止，发动机温度正常，并以怠速运转各数据块并未发现异常，只是在002组和003组数据中发现个别数据有些异常。002组四项数据分别是720r/min、21%、3.74ms、4.98g/s；003组数据是720r/min、4.85g/s、2.7%、12.75V。从002和003组数据中明显看出空气进气量有点大。再次读取故障存储器并无故障码出现的情况下进行路试，但变速器在起步前入动力档仍然有冲击现象。这样可以通过行车试验来观察发动机、自动变速器的各动态数据变化。(www.xing528.com)

通过路试，借助诊断仪来扫描当故障发生时各数据有无突发变化或变化异常等。当变速器执行各换档点时，虽仍有冲击感觉但从整个数据上并没有发现异常情况，但奇怪的是变速器第三个故障现象消失，即“变速器保持在某一个档位时车辆伴有冲击感”没有了。可运行没有多长时间“变速器保持在某一个档位时车辆伴有冲击感”的现象再次出现（通过各动态数据没有发现自动变速器的变矩器锁止离合器工作异常）。此时停车再次读取故障存储器，结果P0103、P0353、P0355和P0356四个故障码又重新出现。接下来，利用示波器来观察发动机各缸点火波形，结果发现3、5、6缸有失火现象。这样，对发动机进行检查，更换各缸火花塞、3、5、6缸缸线、空气流量传感器。清除故障码，重新调整设置发动机电控系统，再次进行试车，结果原地入R位冲击现象消失，但入前进档还有轻微冲击现象，同时，行驶时换档点冲击现象也随之消失，并且“变速器保持在某一个档位时车辆伴有冲击感”彻底没有了。为了验证故障是否彻底排除，决定进行长时间仔细路试，结果发现该车除了在静止时入前进档冲击外，5-4档也有轻微冲击感觉。

这样故障范围逐渐缩小，分析一下：原来由于空气流量传感器进气量偏高导致入档和换档点冲击（负荷信号过大），由于火花塞和缸线原因导致“变速器保持在某一个档位时车辆伴有反复冲击感”。剩下就是“入前进档冲击”和“5-4档冲击”问题了，其实它们是由一个问题导致多种现象的出现，也就是说“入前进档冲击”和“5-4档冲击”是一个问题引起，在以前的维修案例里已经详细描述过，在这里不再赘述。这样根据用户要求更换了一块全新阀体故障彻底排除。

在用户要求下，对“变速杆置于手动模式位置时无手动控制”功能进行检测。

故障排除：再次进入自动变速器的电子控制系统，进入02-08-011组。第一项为变速杆位置，第二项为Tiptronic识别，第三项为Tiptronic加减档开关F189。通过驱动变速杆仪表指示无任何变化（正常情况下，当变速杆置于手动模式位置时，仪表应显示相应的档位），同时在行车时手动模式位置执行的仍是自动控制。这样需要将变速杆拆下来检查Tiptronic加减档开关F189是否存在问题，结果拆开变速杆面板时发现激活Tiptronic加减档开关F189的磁块脱落，更换F189总成手动模式操作恢复。至此维修作业结束。

总结：诊断和维修当今新款车型故障时，首先明确的是如何区分发动机故障和自动变速器故障，这一点非常重要。区分故障系统后再逐一去排查。而且在针对一故障时，先从哪方面入手，怎样做到条理清晰、先后顺序明确，应做到心中有数，有的放矢。