奥迪A6自动变速器入倒档冲击故障分析

车辆信息：一辆2001年国产奥迪A62.4L轿车，配用德国ZF公司生产的01V（5HP-19FL）纵置前轮驱动5前速电子控制自动变速器。该车VIN：LFVBA24BX130×××××。

故障现象：该车行驶约17万km后出现入倒档冲击两下，同时将变速杆置入2位（此车选档一共有P、R、N、D、4、3、2七个位置）也同样有两下接合感觉。另外在制动停车时，还有一下轻微的冲击感觉，即2-1档冲击。

维修过程：由于该车在外地进行作业，当地修理厂对此类变速器的维修谈不上什么经验，也只好按照常规步骤进行检查。询问车主得知，该车已经好久没有更换ATF了，拆下油底壳发现ATF已严重变质，但没有发现更多的杂质，这样首先利用循环清洗机进行了不解体清洗。接下来又将液压控制阀体拆下进行解体清洗，更换原厂大众、奥迪专用ATF及滤清器。一切作业结束后试车，结果倒档冲击两下问题依然存在，而2-1档冲击现象消失。由于用户急于用车，暂且先使用着。过了一个月左右，用户反映说倒档有时不能行驶，前进档还算正常，这样又把车开回修理厂进行维修。通过对外围的检查并没有得到什么结果，后来反复执行操作倒档，结果出现倒档彻底不能行驶。征得用户同意决定对变速器作解体检查。当分解变速器对机械元件检查时发现，后面的D/G制动器鼓损坏。D/G制动器鼓就是俗称的双面鼓，损坏部位是D组制动器组件的卡簧位置，卡簧槽已脱落，卡簧已弹出。这样，当D组制动器进油工作时活塞工作行程超出极限，导致拉维娜式行星排中的行星架得不到固定，因此最终不能实现倒档功能。按照大修标准更换损坏的D/G制动器鼓以及大修包等，车下作业结束后装复试车，结果故障排除。

故障反复：用户只使用了两三天后出现挂前进档冲击的现象，同时，当变速器执行完5档后，滑行至60km/h时也就是5-4档时有一下严重的冲击感觉，问题原因：①主油压调节电磁阀N215本身问题；②为4个线性电磁阀服务的减压阀（最小块阀体上）磨损所致；③1/4档离合器A的硬件出现问题（截流片、蓄能器等）。其实最终可以将该问题归纳为负责1/4档主要元件A组离合器的缓冲控制出现了问题，即A组离合器何时参与工作？它不就是在车辆静止入前进档时参与工作吗，当换至5档时A组离合器停止工作，而当由5-4档时是不是A组离合器的油压再次被启动。至于怎样来解决该故障，更换全新阀体总成，更换N215，改变减压阀弹簧的硬度，改变A蓄能器弹簧硬度等都能够解决这个问题。但我想，无论哪一种做法，无非又是凭借一点维修经验而已。是不是有好多同行遇到此类问题即便是更换全新阀体也解决不了入前进档冲击和5-4档冲击的问题呢（大多反映在2001～2003年奥迪A62.4L轿车上）？因为当前一些新式自动变速器的换档品质控制既离不开ECU的控制，同时又离不开机械硬件的控制，特别是大众奥迪车系的控制极其敏感。ECU控制无非就是发动机减小转矩的控制和变速器对换档油压的控制，而硬件上的控制无非就是通过机械截流和换档平顺的控制。无论是车辆在静止状态下还是在运行状态下，换档品质的控制无非是对换档时间的控制，也就是执行元件接合时间的控制。接合时间过快，会使变速器出现冲击感觉；接合时间过慢，会使变速器出现打滑，同时也会造成冲击现象的出现。因此，对于5HP-19变速器入前进档冲击和5-4档冲击的问题，无非就是考虑A组离合器接合时间的控制，由于该款变速器不能通过油压表来反映故障现象的变化，只能通过动态数据来验证是否因A组离合器工作接合时间不正确而导致故障的出现。

在这里把该变速器故障前和故障解决后的数据提供给大家，以供参考。这是利用大众软件版的诊断数据进行检测的，有可能跟原厂诊断设备的数据会有些偏差。

该变速器ECU的相关数据：进入02-01（图1-45）。

故障前的数据变化：进入自动变速器02-08数据流通到-006组数据，第一项便是主油压调节电磁阀N215的工作电流数据，其他数据不用管。P/N位发动机怠速时（720r/min左右），N215电磁阀工作电流是0.640A。当变速杆由P/N位移至R位时，N215工作电流变化：0.640A—0.565A—0.468—0.065A—0.365A—0.573A—0.640A；当变速杆由P/N位移至D位或其他前进档位置时，N215工作电流变化：0.640A—0.664A—0.695A—0.573A—0.365A—0.565—0.640A。(www.xing528.com)

更换阀体后运行一段时间，车辆故障彻底排除，此时将数据又记录下来：进入自动变速器02-08数据流通到-006组数据，P/N位和R位的数据没有任何变化，而前进档的数据有所变化。

当变速杆置于D位及其他前进档位置时，N215电磁阀数据变化：0.640A—0.576A—0.465A—0.066A—0.476A—0.640A。

图1-45 诊断页面

总结：现在越来越感觉诊断维修和自动变速器故障，“数据”越来越重要了，借助自动变速器动态数据来诊断自动变速器各种故障势在必行。同样一块油压表，同样一个诊断仪，如何利用它解决维修中的各种问题很重要。利用“波形”、“功能”修车重要，而利用“数据”修车也同样重要。