车辆信息：一辆2004年宝来1.8T轿车，配用大众公司型号为AG401M电子4前速自动变速器。
故障现象：该车行驶约12万km，无端出现换档冲击的故障。初始只是偶尔出现，后来故障现象频率越来越高，不得不进行维修。
检修经过：由于是在异地其他维修厂进行维修，通过电话得知该车真实故障现象：变速器偶尔挂倒档冲击严重；2-3档冲击；2-3档和3-2档频繁转换。根据以上故障现象基本将故障判定为某传感器信号错乱；ECU换档指令错乱；液压系统工作不良。对于此故障现象，根据一般的维修经验，该修理厂首先从外围简单进行了检查：首先，更换ATF、滤清器并清洗了液压阀体，结果故障现象没有得到改观；接下来又更换了全新阀体总成，问题还是依旧；其次，又相继更换了变速器转速传感器G38和车速传感器G68以及多功能开关等电子部件，问题都没有解决；由于通过观察ATF的使用情况以及实际故障现象，考虑变速器内部机械部件损坏的可能性非常小，最后更换了自动变速器ECU，结果故障还是没有排除。在这种情况下，笔者介入该变速器故障的维修。
通过路试来确认故障现象是否与其提供的故障信息相吻合，在反复的路试中发现该车故障很有规律，那就是重新起动发动机后第一次路试时1-2档很正常，当2档升3档后又回到2档，经过反复2-3档于3-2档频繁地切换（就像两个速度传感器插反一样）后，变速器便进入并保持在3档上，继续加速行驶又很正常地进入超速4档。制动停车后再次从起步1档开始行驶至4档，则不会出现2、3档的频繁切换，但会出现2-3档冲击的故障现象，也就是说只要不关闭发动机，由1档开至4档的过程中只有2-3档冲击，但如果停车后关闭发动机，再次重新起动则又会出现像上述故障现象一样的故障。考虑到该故障的奇怪现象，而且在前期的维修中已经更换了大量的配件，问题都没有解决，因此不敢轻易更换某一个配件。只能通过路试并借助一些相关的动态数据来确定故障点，在长时间的路试中终于发现了疑点。在扫描全车动态数据时，突然发现自动变速器油温度信息偶尔有不正常的情况（从93℃突然变为150℃，没有规律地突然变化）。于是对油温度传感器进行了电路（图1-21）及阻值数据的测试，通过测试并没有发现电路或传感器本身存在问题。
故障排除：为确保信息的可靠再次路试，的确又发现温度信息不可靠的现象，ECU曾经更换过、电路和传感器又测不出问题，因为在维修中经常遇到电磁阀扁平线的问题（油温度传感器与该线束为一体，如图1-22所示），测量时测不到故障，ECU中也不记录相关故障码。所以不管怎么样还是更换这条线束试车再说。结果更换全新线束后反复试车，故障都没有出现，至此故障才彻底排除。
图1-21 油温度传感器G93电路(www.xing528.com)
图1-22 油温度传感器G93及线束
再次返修：谁知该车交付使用两个月左右新的问题又出现了，那就是正常行驶明显感觉发动机转速很高，但车速上不去，停车后重新挂档（不管是倒档还是前进档）冲击力特别大，到修理厂检查结果使变速器保护了（启动了安全保护控制——锁档），电控系统记录了G68速度传感器信号的故障码，而且是一个偶发性的故障码，清除故障存储器内容后故障消失。因为ECU记录的是偶发性故障码，所以修理厂只是对该传感器及其电路进行了测量，没有发现问题后又将车交付用户使用。可用了不到一个月，同样的问题又再次出现，利用专用诊断仪检测得到是G68和G38两个速度传感器信息的故障码，而且还是偶发性的故障码。因为ECU曾经更换过，所以在确实没有发现电路及插头问题后，索性将两个传感器同时更换掉，结果在使用不到一个月后故障又重新出现。奇怪了，ECU为什么总是记录这两个速度传感器的故障码？ECU肯定没有问题，传感器也没有问题，难道是电路上出现了问题？重新对两个传感器电路（图1-23）进行了仔细的测量和修整（插头处），同时又重新对屏蔽线进行了人为的屏蔽，再次将车交出。这一次持续使用的时间比较长，使用两个月左右的时候故障又一次出现了，经过几次返修发现，虽说该车故障是不确定的偶发性问题，而且每一次使用持续使用的时间都差不多，但只有最后一次持续使用的时间要比前几次稍微长一些，而且这一次的维修实际就是给传感器电路进行了屏蔽处理。因此推断该故障的原因应该跟信号干扰有关，只不过通过屏蔽电路的方式暂时延长使用时间。那么信号的干扰源来自哪里？找不到干扰源，问题解决不了，这辆车就不能交给用户。在电控系统故障的维修中，查找电信号干扰的故障的确不是一件容易的事，考虑到每一次出现故障的间隔时间都比较长，又不可能将用户的车留下一两个月的时间进行试验。所以经过与用户的沟通（仍不敢百分之百确定故障源的情况下），把考虑到能够产生信号干扰的4个点火线圈、火花塞一一换掉，目前该车已经使用大概4个多月，该故障还一次没有出现过。经历了持续半年左右的时间，终于修好了。
图1-23 传感器G38和G68电路图
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