N88电磁阀故障导致倒档问题的解析及解决方法

就目前大众01M、01N 4速自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来大多数还是比较容易的。通过维修数字显示，电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。通常情况下，开关式电磁阀线圈是不容易出现问题的，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。

5个开关式电磁阀线圈匝数、结构、工作原理都是一样的，都为三通两路常开式，即断电时泄油孔打开（图1-16）。就N88电磁阀而言，当其断电时，作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔O接通；当电磁阀通电时，内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔O，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜，其目的是使密封性能更好，可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF过脏会使其发卡，由于它的镀铜层磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障，其中总是烧K3摩擦片的原因之一就是电磁阀的问题。

图1-16 N88电磁阀未通电时阀球卡在通电状态

在这里仅分析一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时，也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态），对变速器各档位的影响。特别是对倒档的影响，好多修理人员都不理解。其他状态及其他电磁阀就不做分析了。

根据01M、01N自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当变速杆选择前进档时，ECU控制N88电磁阀断电，使K1离合器接合，而通电时，K1离合器停止工作。根据众多实际维修案例得知，当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档，同时还会影响倒档。也就是经常遇到的既没有前进档也没有倒档，但手动1档却能行驶的故障（确切地讲，手动1档也不是真正的具有发动机制动效果的手动1档）。一般情况下遇到这类故障，初修时大家都会怀疑是单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的。如果单纯是前进档的故障，可以怀疑单向离合器，原因是在手动1档时低/倒档制动器B1代替单向离合器工作，将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小，同时表现的故障现象也不完全一样，而检查手动阀位置又没有什么问题。接下来，就逐一分析当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时这三个档位（前进档、倒档和手动1档）的实际情况。

D位前进1档：踩住制动踏板，当变速杆由P/N位置于D位时，ECU首先指令换档电磁阀N88、N89、N90状态为断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态就相当于通电、断电、通电（1、0、1）。此时车辆是不能实现动力输出的。看一下故障状态下的油路图就知道了，如图1-17所示。

图1-17 N88电磁阀故障状态下的D位油路图

根据上图显示得知，当变速杆置于D位时，从手动阀处出来3条油路：一路直接作用在B1供给阀上端（有弹簧侧），B1供给阀下端是N92电磁阀，当N92电磁阀通电时，这条油路便又接通到3个协调阀上K1、B2、K3协调阀，目的是实现换档品质控制；第二条油路分别去了B2换档阀和K3换档阀准备用作换档控制；第三条油路反馈到主油压调节阀的同时又被接通到K1换档阀上。正常情况下，当N88电磁阀断电时，泄油孔打开，K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经K1协调阀直接去往K1离合器形成起步1档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往K1离合器的油路，最终导致汽车不能行驶。

倒档：踩住制动踏板，当变速杆由P/N位置于R位时，系统压力由ECU调节，但倒档油路不需ECU提供。ECU对换档电磁阀的控制仍与前进1档一样，即N88、N89、N90状态为断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态也相当于通电、断电、通电（1、0、1）与D位状态一致。不同的是手动阀位置不一样，开启的油路也不一样。那么，再看一下故障状态下的倒档油路，如图1-18所示。(www.xing528.com)

图1-18 N88电磁阀故障状态下倒档油路图

根据上图显示得知，当变速杆置于R位时，从手动阀处也出来3条油路：一路也是直接作用在B1供给阀上端（有弹簧侧），其作用不再重复叙述；第二条油路直接经一个节流球迅速去了倒档离合器K2；第三条油路经过三通阀则作用到K1换档阀上端。正常情况下，当N88电磁阀断电时，泄油孔打开，K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经B1供给阀直接接通到低/倒档制动器B1上，此时K2离合器工作，驱动前太阳轮B1制动器工作，后将行星架固定住，齿圈实现反方向输出形成倒档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往B1供给阀的油路，也因此切断了去往B1制动器的油路，导致汽车不能行驶。单向离合器在倒档时是不参与工作的。原因是当前太阳轮顺时针输入时，如B1不参与工作，把与驱动轮（与地面形成摩擦）相连的变速器输出部分的元件——齿圈视为固定元件，这样行星架便以太阳轮旋转方向顺时针旋转，而单向离合器恰恰允许行星架顺时针旋转，只有行星架被固定时才能实现倒档，因此单向离合器在倒档时不参与工作，与之没有关系。

最后，再看一下手动1档油路，如图1-19所示。

图1-19 N88电磁阀故障状态下手动1档油路图

手动1档：当变速杆置于手动1档位置时，来自油泵的油压经主油压调节阀调节后进入手动阀。从手动阀处出来4条油路：第一条油路仍然去了B1供给阀；第二条油路分别去了 B2换档阀和K3换档阀；第三条油路又分三条支路，一条去了K1换档阀下部，另一条去了手动1档锁定阀并到K1供油泄油阀的右端，还有一条油路经含有钢球的三通阀去K1换档阀上端，正常情况下这第三条支路主要经B1供给阀去往B1制动器，目的是实现发动机制动功能；第四条油路从手动阀的右上端出来后，反馈到主油压调节阀的同时又作用到K1换档阀上。正常情况下，当N88电磁阀断电时，这条油路经K1协调阀等去往K1离合器。N88电磁阀卡在通电状态时，K1换档阀上移位于上端，此时第四条油路不但没有接通到K1离合器上，反而接通到K1供油泄油转换阀的左端，使K1供油泄油转换阀右移。但另外一条来自手动阀的第三条油路中的第二条支路经手动1档锁定阀到K1供油泄油阀的右端，由于该阀左右两端截面积不等，且右边又有弹簧，所以该阀还得左移又回到原始位置。那么K1离合器能够工作的原因是K1换档阀上移后来自手动阀第三条油路中的第一条支路经K1换档阀直接去了K1离合器，此时汽车能够以1档速度行驶，但由于B1制动器油路被K1换档阀切断，因此不能工作，没有发动机制动功能，此时行星架是被单向离合器逆时针锁死实现起步功能的，因此说这个档位不是真正的具有发动机制动功能的1档。图1-20为手动阀在手动1档位置时的油路。

图1-20 手动1档手动阀油路

总结：目前，在维修各类自动变速器故障时，只是通过更换部件的方式来解决实际问题，但进一步讲，应该通过实践再去验证理论上的判断，也就是说，不要太看重于结果，更重要的是过程。同时找出更多的为什么，这样更加深对经验的总结，并且对自己的维修技能也是一个提高。