宝来轿车自动变速器故障维修案例分析

车辆信息：一辆2002年宝来轿车配用1.8L涡轮增压发动机和大众公司生产的01M4速电控自动变速器。

故障现象：该车是因为不能高速行驶而进厂维修的。

故障检修：接车后，首先通过诊断仪进行故障码查询并进行路试。通过自诊断读取的故障码为00652和01192，故障码含义如下：

00652是档位监控不可靠的信号，其实就是档位速比信息不正确。可能的故障原因是电气、液压有故障；离合器或阀体有故障。

01192的含义是变矩器锁止离合器机械故障。可能的故障原因是变矩器锁止离合器打滑和阀体有故障。

清除故障码进行路试，结果发现该变速器只有一下换档感觉，从发动机转速以及实际车速上看，变速器执行的是1档和3档，而没有2档和4档，也就是变速器从1档起步后直接换至3档，使用专用检测仪通过读取动态数据流可知（表1-1），变速器ECU已经向变速器发出1、2、3、4档的指令信息，这说明该变速器的电控系统没有问题，而00652故障码的出现正是因为没有2档和4档所致，01192故障码的出现应该是锁止控制滑差超出其规定范围所致。为了更加确切地证明电控系统不存在问题，采用人为控制换档电磁阀的方法来执行1、2、3、4档，结果在人为指令2、4档状态时，变速器根本没有任何反映，这充分说明该变速器只有1、3档而没有2档和4档，而且00652和01192故障码又重新出现。

由于变速器电控系统不存在故障，只好检查变速器的液压控制系统和机械执行元件。从变速器换档执行元件工作表上可以得知B2（2/4档制动器）制动器为2/4档公用元件（表1-2），而且该制动器受换档电磁阀N89控制，因此应该重点检查N89电磁阀、阀体以及B2制动器本身是否工作良好。由于ECU所发出2/4档指令信息后，变速器并无发现打滑现象，这充分说明B2制动器根本没有工作，如果其工作或工作不好肯定会实现2/4档或2/4档打滑。因此变速器不能执行2/4档的原因还应该在电磁阀和液压控制阀体上。(www.xing528.com)

表1-201M自动变速器换档元件工作表

按照先简后难的维修方法，先检查液压控制阀体和电磁阀，因为这样做不需要把变速器从车上拆下来，当拆下油底壳后发现ATF中有好多黑色磨损颗粒，这说明变速器内有烧损元件。这样只好先分解变速器，分解后除了发现K3（3/4档离合器）摩擦片烧损外，没有发现其他损坏部件。K3摩擦片烧损，是由于变速器经常处于故障运行模式，长时间3档运行，使变速器高温所致。利用压缩空气检查B2（2/4档制动器）工作情况，结果工作非常良好，这充分说明缺少2/4档的真正原因就在其液压控制部分。清洗液压控制阀体、更换烧损部件、B2制动器控制电磁阀N89、TCC电磁阀N91及所有密封元件。

故障排除：按照常规，作业竣工后进行路试，结果变速器的换档曲线、油压、油温、强制降档功能、发动机制动功能以及变矩器锁止离合器控制等均处于正常状态，而且00652和01192故障码再没有出现，维修顺利成功。但车辆停放一晚上第二天准备交车之际新故障出现：当凉车起动发动机后，踩制动踏板原地入动力档时发动机抖动严重。严重时可造成入动力档发动机立即熄火，而且在行驶时每个换档点都会有冲击感觉。当变速器达到正常温度后，故障现象明显好转。其实这个故障就是液压控制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象（图1-3），这是大众系列AG4变速器最常见的问题，特别是有些车没有在规定时间更换ATF，或者是本来没有故障的车经过维护保养后通常出现此类故障，还有就是大修后也容易出现这样的故障现象。通常解决的方法就是重新清洗该控制阀，或者用细的水磨砂纸轻微打磨该控制阀，重新清洗装配即可。这样的做法在短时间不会再出现问题，但由于该控制阀的铝套是非常容易磨损的，可以说在整个控制阀体里它是一个易损件，对维修质量是没有任何保障的。为了保证维修质量，让客户达到满意，最好的做法就是更换TCC控制阀（阀体修理包）。这样做对客户对自己都是负责的。

图1-3 01M变速器阀体上的TCC机构