汽车线路故障常用诊断与检修方法：技术详解

汽车线路故障常用诊断与检修的方法很多，比较常用的有直观法、检查熔丝法、刮火法、试灯法、短路法、替换法、模拟法等。

1.直观法

直观法是直接观察的方法的简称，它不使用任何仪器、仪表，凭检修者的直观感觉来检查和排除故障。当汽车电气系统的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看等对汽车电器进行直观检查，进而判断出故障的所在部位。这对于有一定经验的维修人员来说，不仅可以通过直观检查来发现一些明显的故障，而且还可以发现一些较为复杂的故障，从而大大地提高检修速度。例如，汽车在行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮，用手一摸发现闪光继电器发烫，说明闪光器电路已经烧毁短路。

2.检查熔丝法

当汽车电气系统出现故障时，首先应查看熔丝是否完好，有些故障简单的就是熔丝烧断或处于保护状态。此时，通过检查熔丝，即能判断故障部位。如汽车在行驶中，若某个电器突然停止工作，同时该支路上的熔断器熔断，说明该支路有搭铁故障存在。某个系统的熔丝反复烧断，则表明该系统一定有类似搭铁的故障存在，不应只更换熔断器了事。

汽车上常用的电路保护装置有两种：一种是双金属片式电路诊断器（简称“断路器”）；另一种则是普遍应用的熔断器。但是，现在很多汽车（不论进口还是国产）电路线束中都装有“易熔线”。易熔线有一根或几根，装在主电源线与熔断器盒之间，并且位于蓄电池附近，其功用主要是对主电源线进行保护。因而，在采用检查熔丝法进行诊断与检修汽车电路故障时，必须考虑对断路器和易熔线的检查。

3.刮火法

刮火法又称试火法，通常应用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（搭铁）碰试，根据火花的有无判断是否开路。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法。搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。

所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，怀疑照明总开关至制动灯开关一段线路有故障，可拆下制动灯开关上的线头直接搭铁碰试，如果出现强烈火花，说明这段线路正常；如果火花弱，说明这段线路的某一线头接触不好或有脏污；若无火花出现，说明这段线路有断路。所谓间接搭铁，是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火光来判断线路或负载的情况。例如，将点火线圈低压侧搭铁，若火花微弱，说明这段线路正常，回路是经过点火线圈初级搭铁；若无火花，则表明电路有断路。

注意：刮火法不宜用来检查汽车电子电路，以免损坏电子元器件。但必要时可采用一段细导线（通过电流很小）来做刮火试验。

4.试灯法

用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。

例如，如果燃油系统不喷油，就可以简单地以试灯法来缩小故障范围。取下喷油器插头，在线束一侧的插头上相应于喷油器线圈的两个端子上接上试灯，打开点火开关，转动发动机，如果试灯随发动机的转动一闪一闪发亮，就表明故障不在控制器及其线束一侧，而集中在喷油器和油路。反之，则认为喷油器得不到喷油指令，故障在控制器及其线束一侧。

在检测汽车电气系统的断路时，可在被怀疑断路处跨接上试灯，若试灯亮，说明电路有断路，反之则认为电路正常。

使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏，如上述用小试灯替代喷油器以测试其控制信号。

5.短路法

短路法又叫跨接法，即用一根导线将某段导线或某一电器跨接后观察用电器的变化。例如，当打开转向信号灯时，发现左、右两边的转向信号灯出现闪烁微光，这时就可用导线将某一边的转向信号灯灯壳人为地进行搭铁，若这时只有另一只转向信号灯亮，证明此处搭铁不良；若仍然是两边的灯均亮，则认为此处搭铁良好。可对另一只转向信号灯进行同样检查。

6.替换法

替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。(www.xing528.com)

7.模拟法

有时当车辆送去维修时，故障并不出现，因此必须模拟故障发生时的条件。模拟法应用于对各种传感器、控制器、指示机构、插接件等的判断。实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，进行发生条件模拟验证后诊断故障。

1）车辆振动模拟。某些故障发生在车辆行驶在粗糙路面上或发动机振动时，在这种情况下，应模拟相应情况下的振动（见图9-18）。

图9-18 车辆振动模拟

2）热敏感性（温度）模拟。某些故障发生在炎热天气或车辆温度达到一定高度时，在这种情况下，要想确定电气元件是否热敏感，应用加热枪或类似的工具加热该元件（见图9-19）。

注意：不要将电气元件加热到60℃以上。

3）浸水模拟。某些故障只发生在高湿度或雨雪天气，在这种情况下，可以通过浸湿车辆或将车辆驶过清洗机来模拟故障情况（见图9-20）。

注意：不得将水直接喷在电气元件上。

图9-19 热敏感性模拟

图9-20 浸水模拟

4）电负载模拟。某些故障也可能对电负载敏感，在这种情况下，将所有附件（包括空调、后风窗除雾器、收音机、前照灯等）全部打开（见图9-21），然后进行诊断。

5）冷起动或热起动模拟。在某些情况下，只有当车辆冷起动或短暂熄火后热起动时才会发生电气故障，模拟冷起动或热起动，进气故障诊断。

图9-21 电负载模拟