汽车电气设备检修与技术详解：导线、插接器与线束

1.导线

（1）导线的截面积

1）导线截面积的选择。导线是汽车电器系统最基础的组成部分，在不同的汽车电路中，对导线的尺寸以及材料的要求也不一样，它们各自都有严格的标准规定。

汽车电气系统的连接导线有高压线和低压线两种，二者均采用带有绝缘层的铜质多心软线。导线截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些电流很小的电路，为保证导线具有一定的机械强度，汽车电气系统中所用导线的截面积不得小于0.5mm²。各种低压导线截面积所允许的负载电流见表9-1。

表9-1 低压导线标称截面允许负载电流值

由于起动机是短时间工作，连接蓄电池与起动机的导线不以工作电流大小来选定，而是以工作时的电压降来决定。为了保证起动机正常工作，能发出足够的功率，要求在线路上每100A的电流所产生的电压降不超过0.1～0.15V，因此该导线截面积特别大。蓄电池的搭铁线一般采用铜丝编织成的扁形软导线，不带绝缘层。

汽车12V电气系统主要线路导线截面积推荐值见表9-2。

表9-2 12V电气系统主要线路导线截面积推荐值

2）导线截面积的标注。导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为“mm²”时不标注，如：1.25R表示导线截面积为1.25mm²的红色导线；1.0GY表示导线截面积为1.0mm²的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。截面积为0.5mm²时不标注，如：R表示导线截面积为0.5mm²的红色导线。

（2）导线的颜色

1）导线颜色的规定。在电路图中，导线的颜色多用英文字母表示（也有一些国产汽车用汉字标出）。若导线为单色，则只用一个字母，若用两个字母表示，则第一个字母大写，第二个字母小写；若另有辅色，则用两个大写字母表示，其中前一个字母表示主色，后一个字母表示辅色。单色线颜色的代号见表9-3。双色线的颜色由表9-4规定的两种颜色组成。双色线的主色所占比例大些，辅助色所占比例小些，一般为3∶1～5∶1。电线颜色的选用程序，应符合表9-4的规定。汽车电气系统一般分为9个系统，各系统导线的主色见表9-5。

表9-3 汽车用导线颜色

表9-4 导线颜色的选用程序

表9-5 汽车电路各系统导线的主色

2）导线颜色的标注。在电路图上，导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为R；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为RW。各个国家都有自己的颜色代号。表9-6是各国使用的导线颜色识别表。

表9-6 各国汽车导线颜色识别表

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（3）导线的表示方法 导线可用中断线或连续线表示。

连续线是用连续的实线来表示端子之间实际存在的导线。

中断线是用中断的实线来表示端子之间实际存在的导线，并在中断处标明去向。

（4）高压导线 高压导线在汽车点火线圈至火花塞之间的电路中使用，一般耐压值应在30kV以上，它在点火系统中承担高压电输送任务，而其工作电流很小，故截面积较小，约1.5mm²，绝缘层很厚，多采用橡胶绝缘，加有浸漆棉质编包。按线芯不同，国产高压导线分为铜心线和阻尼线两种。高压阻尼线能抑制点火系统对无线电设备的干扰，且效果较好。

2.插接器

国产新型汽车和国外汽车上，现在均使用插接器，这有利于汽车的制造，更有利于维修。插接器由插头与插座两部分构成，按使用场合的实际需要，其脚数多少不等，插接脚有平端与针状之分。图9-1所示为两种不同形式的四脚插接器实物及符号。

插接器接合时，应先将其导向槽重叠在一起，使插头与插孔对准且用力插入，这样就可以十分牢固地连接在一起。所谓插接器的导向槽，是指插接器连接时为了使其正确定位而设置的凸凹轨。一对插头、插座由于导向槽的作用一般说来不可能插错，非成对的插头与插座因其脚数及外部形状不相同，因此，不会插错。所以使用插接器连接电路十分方便、可靠。

为了防止汽车行驶过程中插接器脱开，所有插接器均采用闭锁装置，如图9-2所示。当要拆下插接器时，应先压下闭锁，然后再将其拉开。不压下闭锁时绝不可用力猛拉导线，以防止拉坏闭锁或导线。

图9-1 一般用途的插接器

a）平端四脚插接器 b）针状四脚插接器

①～④、①′～④′—插接脚

图9-2 插接器的闭锁装置及拆卸

3.线束

为了使汽车全车繁多的导线不零乱，方便安装和保护导线的绝缘层不被破坏，除高压线以外，都应用棉纱编织或用聚氯乙烯塑料薄带包扎成束，称为线束。一辆汽车按底盘部分和车身部分可以有多个线束。近年来国外汽车为了检修电线方便，用塑料制成开口的软管，将电线束裹在其中，检修时将开口撬开即可。

已制成的线束在安装时应注意以下几点：

1）线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨损。

2）线束不可拉得太紧，尤其在拐弯处需注意，在绕过锐角或穿过洞口时，应用橡皮、毛毡类的垫子或护套保护，以防磨损线束。

3）各接头必须切实紧固，接头间接触良好。