汽车冷却液温度传感器及检修技术

当冷却液温度表的温度指示表和传感器均为双金属片式时，电路中可以不采用仪表稳压器。双金属片式指示表与传感器的结构及工作原理如图6-12所示。

图6-12 不带稳压器的双金属片式温度指示表与传感器结构及工作原理

1—冷却液温度传感器壳体 2—触点臂 3—固定触点 4、9—双金属片 5—导电接触片 6—接线座 7—传感器接线端子 8、11—调整齿扇 10—指针 12—弹簧片

双金属片式冷却液温度指示表的结构与双金属片式油压指示表完全相同，唯一不同的是仪表板刻度不同。

双金属片式冷却液温度传感器是一个密封的铜质壳体，内装“Ⅱ”形双金属片，双金属片上绕有加热线圈。加热线圈一端焊接在双金属片的触点上，另一端与导电接触片5相连。固定触点用螺钉固定在触点臂上，触点臂另一端与铜质壳体连接而搭铁。(www.xing528.com)

当点火开关接通时，冷却液温度表电路为：蓄电池正极→点火开关SW→指示表双金属片9上的加热线圈→传感器接线端子→导电接触片→加热线圈→触点→触点臂→搭铁→蓄电池负极。双金属片4经加热线圈加热后，向上弯曲变形，使触点断开，切断电流通路。经过一段时间后，双金属片冷却复位，触点重又闭合，电路又被接通，如此循环，电路中形成一个平均电流。该平均电流的大小取决于冷却液温度的高低。

当冷却液温度较低时，由于传感器双金属片周围环境温度较低，因此只有当加热线圈通过较大电流使双金属片产生较大变形时，才能使触点断开。与此同时，因为传感器双金属片周围环境温度较低、散热容易，所以触点断开后双金属片在较短时间内就会冷却复位使触点再次闭合。因此当冷却液温度较低时，触点闭合时间较长、断开时间较短，流过指示表加热线圈的平均电流较大，使指示表双金属片受热变形较大，带动指针偏转角度较大，从而指向低温。

当冷却液温度升高时，传感器双金属片周围环境温度较高且散热困难，传感器加热线圈通过较小电流就能使触点张开，且在触点断开后双金属片需要经过较长时间散热才能使触点再次闭合，因此当冷却液温度升高时，触点闭合时间缩短、断开时间增长，流过指示表加热线圈的平均电流减小，使指示表双金属片受热变形减小，带动指针偏转角度减小，从而指示温度升高。

双金属片式油压表与燃油表的结构及工作原理与双金属片式冷却液温度表结构及工作原理相似，在此不再赘述。