电热式与电子式汽车仪表稳压器详解

1.电热式仪表稳压器

仪表稳压器的功用是：当电源电压波动时，向指示仪表和传感器电路提供一个稳定的电压，保证指示仪表指示的读数准确。

常用仪表稳压器分为双金属片式和电子式两种。桑塔纳等小轿车采用了电子式；东风、解放等载货汽车采用了双金属片式。仪表稳压器主要由双金属片、加热线圈和一对常闭触点组成。双金属片制成“Ⅱ”形，如图6-8所示，加热线圈绕制在双金属片上，加热线圈一端搭铁，另一端焊接在双金属片上。双金属片一端固定，另一端铆有活动触点，固定触点与电源端子“+”连接。仪表稳压器的工作原理如图6-9所示。

图6-8 稳压器

1—双金属片 2、3—输出端 4、9—输入端 5—稳压器底板 6—活动触点 7—固定触点臂 8—固定触点 10—调整螺钉 11—加热线圈 12—搭铁

图6-9 双金属片式温度表的结构及工作原理

1—稳压器触点 2、6—双金属片 3、7—加热线圈 4、11、12—接线端子 5、9—调整齿扇 8—指针 10—弹簧片 13—弹簧 14—热敏电阻 15—金属壳体

当点火开关接通，稳压器触点处于闭合状态时，输出端子输出的电压U₀与输入电压U_i相等（即U₀=U_i）。此时双金属片上的加热线圈有电流流过，并产生热量对双金属片进行加热。

当双金属片受热时就会向上弯曲，使触点断开。当触点断开时，输出电压U₀=0。此时加热线圈电流切断，双金属片逐渐冷却复位，触点将重又闭合。触点如此循环断开与闭合，稳压器不断输出脉冲信号电压，并使输出电压保持在某一平均值。

当汽车电源电压升高时，由于稳压器的输入电压升高，流过加热线圈的电流增大，产生热量多，因此双金属片只需加热较短时间即可使触点断开。触点断开后，待双金属片逐渐冷却复位时，触点就会再次闭合。由此可见，虽然电源电压升高时会使输入稳压器的电压U_i有所升高，但是触点闭合时间缩短使得稳压器输出电压的平均值将基本保持不变。同理，当汽车电源电压降低，稳压器的输入电压降低时，由于触点闭合时间增长，因此输出电压的平均值将基本保持稳定。仪表稳压器工作时的电压波形如图6-10所示。

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图6-10 电热式仪表稳压器电压波形

电热式稳压器在使用中应注意以下几点：

1）仪表稳压器安装时，两接线柱的接线不得接错。

2）凡使用仪表稳压器的燃油表及冷却液温度表，不允许直接与电源相接，否则会烧毁仪表。

2.电子式仪表稳压器

采用三端集成稳压器可简化仪表结构，降低仪表成本，提高稳压精度，延长仪表寿命。

桑塔纳、奥迪轿车仪表板采用了专用的三端式电子仪表稳压器。图6-11中1脚为输出脚，2脚为搭铁，E为电源输入端。该稳压器输出电压为9.5～10.5V。

汽车用仪表电源稳压器的稳压值依车型而异，东风EQ1090系列汽车为（8.64±0.15）V，解放CA1091系列汽车为7V，桑塔纳轿车为9V。如果仪表稳压器的输出电压不符合规定值，对于双金属片式稳压器，可调节图6-8所示调整螺钉10进行调整，旋入调整螺钉时输出电压升高，旋出调整螺钉时电压降低。电子式稳压器不能调整，只能更换新品。

图6-11 电子式仪表稳压器

1—输出端 2—搭铁 E—电源输入端