磁感应式点火信号发生器的工作原理及应用技术

点火信号发生器装在分电器内，它由分电器轴带动的信号转子1、永久磁铁4、铁心3和绕在铁心上的传感线圈2组成，如图4-16所示。信号转子上的凸齿与发动机气缸数相同。其工作原理如下：

图4-15 丰田20R型发动机用磁感应式电子点火装置电路

1—磁感应式点火信号发生器 2—点火电子组件 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈

图4-16 磁感应式点火信号发生器的工作原理

a）靠近 b）对正 c）离开

1—信号转子 2—传感线圈 3—铁心 4—永久磁铁

永久磁铁的磁通从N极经信号转子→铁心→S极。点火开关闭合后，当发动机未转动时，信号转子不动，无信号输出。但当发动机在起动机驱动下转动时，信号转子便由分电器轴带动旋转，这时信号转子的凸齿与铁心间的空气隙将发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在传感线圈内便产生交变电动势。(www.xing528.com)

在图4-16a所示的位置时，由于信号转子的凸齿逐渐向铁心靠近，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增多，于是在线圈内便产生一感应电动势（其方向是阻碍磁通的增加，大小与磁通的变化速率成正比）。当信号转子转到铁心位于信号转子两个凸齿之间的某一位置Ⅰ时，磁通变化速率最大，其感应电动势最高（见图4-17）。过该点后，磁通量变化速率降低，感应电动势下降，根据楞次定理可知，这时感应电动势的方向：A端为“+”、B端为“-”。

在图4-16b所示的位置时，转子凸齿和铁心中心线正好在一条直线上，这时凸齿与铁心间的空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化量为零，因而传感线圈中的感应电动势也为零（见图4-17）。

当转子从图4-16b所示的位置转向4-16c所示的位置时，转子凸齿逐渐离开铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越大，磁通量越来越少。当转到铁心位于信号转子两个凸齿之间的某一位置Ⅱ时，磁通减少的速率最大，线圈的感应电动势最高。此后磁通减少的速度慢，感应电动势下降，根据楞次定理，这时感应电动势的方向：A端为“-”、B端为“+”。

可见在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向即发生交替变化，因而线圈两端输出的是交变信号，且信号转子每转一周产生四个交变信号。该交变信号输入给点火电子组件即可控制点火系统。

不同转速时，传感线圈内磁通的变化以及传感线圈内感应电动势的变化情况如图4-17所示。

图4-17 不同转速时传感线圈内磁通及感应电动势的变化情况

a）低速 b）高速