点火线圈是将电源的低压电转变为点火所需的高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路式和闭磁路式两种。
1.开磁路式点火线圈
开磁路式点火线圈的基本结构如图4-4所示。它主要由铁心、导磁钢套、绕组、胶木盖、瓷杯、外壳等组成。点火线圈的上端装有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
图4-4 开磁路式点火线圈
1—绝缘瓷杯 2—铁心 3—初级绕组 4—次级绕组 5—导磁钢片 6—外壳 7—“-”端子 8—胶木盖 9—高压插孔 10—“开关”端子 11—“电源”端子 12—附加电阻
为了减少涡流和磁滞损失，铁心2由硅钢片叠成，包在硬纸板套内。套上绕有次级绕组4，它用直径为0.5～0.10mm的漆包线，绕11000～26000匝。绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘。绕组和外壳之间，装有导磁用的钢片，用来加强磁通，当一次电流流过一次绕组时，使铁心磁化。由于磁路上、下部分都是从空气中通过的，铁心未构成闭合磁路，所以称它为开磁路式点火线圈。外壳的底部有瓷杯1，以防高压电击穿二次绕组的绝缘向铁心和外壳放电。为加强绝缘和防止潮气侵入，在外壳内填满沥青或变压器油。
点火线圈的附加电阻又称为热变电阻，由镍铬合金丝制成。目前汽车上使用的附加电阻有电阻线式和电阻盒式两种。电阻线式附加电阻将合金丝做成导线，安放在汽车线束中；电阻盒式附加电阻将合金丝绕制成螺旋形，安放在陶瓷盒内，再将陶瓷盒固定在点火线圈或其他适当部位。
热变电阻的显著特点是：温度升高时，阻值迅速增大；温度降低时，阻值迅速减小。点火系统充分利用了这一特点来自动调节初级电流、改善点火系统的工作性能。点火线圈附加电阻的作用是：
1）发动机转速低时，防止点火线圈过热。
2）发动机转速高时，防止发动机断火。(www.xing528.com)
3）起动发动机时，改善发动机的起动性能。
2.闭磁路式点火线圈
闭磁路式点火线圈的结构如图4-5所示。与传统的开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形的，而是带有气隙的“日”字形状，在“日”字形铁心内绕有一次绕组，在一次绕组外面绕有二次绕组。闭磁路式点火线圈的磁路如图4-6所示。由图可见，磁力线由铁心构成闭合磁路（为了减少磁滞现象，常设有一个很微小的间隙），因而漏磁少，能量损失小。
图4-5 闭磁路式点火线圈的结构
1—“日”字形铁心 2—一次绕组接线柱 3—高压接线柱 4—一次绕组 5—二次绕组
图4-6 闭磁路式点火线圈的磁路
闭磁路式点火线圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失少，能量变换效率高，约为75%（而开磁路式点火线圈的能量变换效率只有60%），较高的点火能量增强了点火的可靠性，缺点是结构稍复杂。
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