永磁式减速起动机的工作过程|汽车电气设备检修与技术详解

减速起动机的工作过程与电磁式起动机的工作过程基本相同，但是由于减速起动机除减速装置外，一般都采用没有磁场线圈的永磁式直流电动机，其电磁开关接线座上的“C”端子直接与电动机的正电刷引线连接，如图3-40所示。因此，减速起动机控制电路与电磁式起动机略有不同。

图3-40 桑塔纳2000GSi型轿车减速起动机控制电路

1—驱动齿轮 2—飞轮齿环 3—滚柱式单向离合器 4—拨叉 5—行星轮减速装置 6—永久磁铁 7—电枢 8—正电刷 9—电磁开关 10—点火开关 11—蓄电池

1.起动发动机时起动系统工作情况

1）接通起动开关，电磁开关的吸引、保持线圈电路接通。当点火开关转到起动“START”位置时，起动机电磁开关吸引线圈和保持线圈的电路接通。吸引线圈电流回路为：蓄电池正极→点火开关→起动机“50”端子→电磁开关的吸引线圈→起动机“C”端子→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈电流回路为：蓄电池正极→点火开关→起动机“50”端子→电磁开关的保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

2）电磁开关与传动机构工作，起动机主电路接通并起动发动机。电磁开关的吸引线圈和保持线圈通电后，其磁通使固定铁心与活动铁心磁化。由于此时两线圈产生的磁通方向相同，因此磁场叠加，固定铁心与活动铁心的磁力增强。在其磁力的共同作用下，活动铁心向右移动，并通过推杆带动挂在推杆左端方形小孔上的拨叉绕支点转动，拨叉下端便拨动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与发动机飞轮齿环进入啮合。

当吸引线圈电流流过电枢线圈时，电枢轴便以较慢速度旋转，以便驱动齿轮与飞轮齿环啮合柔和。当驱动齿轮左移与飞轮齿环发生抵住现象时，拨叉下端则先推动左半集电环压缩锥形弹簧继续向左移动，待电动机主电路接通使电枢轴稍微转动、驱动齿轮的轮齿与飞轮齿环的齿槽对正时，即可进入啮合。(www.xing528.com)

在拨叉下端拨动离合器向左移动的同时，活动铁心克服复位弹簧弹力并推动接触盘及接触盘推杆向右移动。当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时，接触盘将起动机“30”端子与“C”端子接通，使电动机主电路接通，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→电动机开关接触盘→起动机“C”端子→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

电动机主电路接通时，电枢线圈通过电流很大（稳定运转时为160A左右），电动机产生电磁转矩经减速装置和离合器传给发动机飞轮齿环。其动力传递路径为：电枢轴齿轮（太阳轮）→行星轮→行星架→输出轴外螺旋花键槽→离合器传动导管→离合器滚柱→离合器驱动齿轮→发动机飞轮。

当电枢轴上的转矩经行星轮减速装置减速增扭后，并使单向离合器驱动齿轮上的驱动转矩超过发动机阻力矩时，便驱动飞轮旋转，使发动机被起动。

当单向离合器驱动齿轮沿减速器输出轴螺旋花键槽向左移动（实为又转又移）时具有惯性力作用。左移极限位置是抵住安装在输出轴上的止推垫圈为止。因此，止推垫圈的作用是：将驱动齿轮移动的惯性冲击力加到输出轴上，防止冲击力作用到驱动端盖上而打坏驱动端盖。

3）当主电路接通时，吸引线圈被接触盘短路，保持线圈继续工作。在开关接触盘将电动机开关触点“30”与“C”端子接通之前，吸引线圈的电流是从点火开关经起动机“50”端子流至起动机“C”端子。当接触盘将起动机端子“30”与“C”直接连通时，吸引线圈便被接触盘短路，吸引线圈无电流流过而磁力消失。此时保持线圈继续通电，因为此时活动铁心与固定铁心之间的气隙很小（约0.6mm；静态时约为6.2mm），所以保持线圈的磁力能够将活动铁心保持在吸合位置。

2.发动机起动后起动系统工作情况

当发动机起动后放松点火钥匙时，点火开关将自动转回一个角度并切断开关电路，此时吸引线圈电流方向将改变，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→接触盘→起动机“C”端子→吸引线圈→起动机“50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

可见，此时吸引线圈又重新通电，但其电流和磁通方向与起动时相反。由于保持线圈的电流和磁通方向并未改变，因此两个线圈产生的磁力相互抵消。在复位弹簧弹力作用下，活动铁心立即左移复位，接触盘在接触盘弹簧的弹力作用下迅速向左移动，使起动机主电路切断。与此同时，拨叉绕支点转动，其下端带动离合器向右移动，使驱动齿轮与飞轮齿环分离，起动过程结束。