摩擦片式单向离合器是利用分别与两个零件关联的主动摩擦片和被动摩擦片之间的接触和分离实现力矩传递和打滑的。摩擦片式单向离合器多用于柴油发动机使用的功率较大的起动机上。其内部结构与工作原理如图3-16所示。
摩擦片式单向离合器的外接合鼓1固定在起动机轴上，两个弹性圈2和压环3依次沿起动机轴装进外接合鼓中，青铜制成的主动片4以其外凸齿装入外接合鼓的切槽中，钢制的被动片5以其内齿插入内接合鼓6的切槽中。内接合鼓具有螺线孔并旋在起动机驱动齿轮柄9的三线螺纹上，齿轮柄则自由地套在起动机轴上，内垫有减振弹簧8并用螺母锁着以免从轴上脱落。内接合鼓6上具有两个小弹簧7，轻压诸片，以保证它们彼此接触。其工作原理如下：
当起动机带动曲轴旋转时，内接合鼓沿螺旋线向右移动，将摩擦片压紧（见图3-16b）利用摩擦力，使电枢的转矩传给飞轮。发动机起动后，起动机驱动齿轮被飞轮带着转动，当其转速超过电枢转速时，内接合鼓则沿着螺旋线向左退出，摩擦片放松（见图3-16c），这时驱动齿轮虽高速旋转，但不驱动电枢，从而避免了电枢因超速而飞散的危险。
装置弹性圈2的目的是为了保护反击。弹性圈的中央部分靠在外接合鼓1的凸起上，而周缘与压环3接触。当起动机传递转矩时，它在压环凸缘的压力下稍有弯曲。如果发动机发生反击，这时离合器中摩擦片仍保持被压紧状态，弹性圈则弯曲到使内接合鼓6的右端顶住它的中央部分，这就限制了内接合鼓向右的位移，因而限制了摩擦片的压紧程度，摩擦片开始打滑，从而起到了保护反击的作用。
摩擦片式单向离合器所传递的最大转矩是由于内接合鼓6顶住弹性圈而被限制的，因此在压环与摩擦片之间加薄垫片即可调整最大转矩。
摩擦片式单向离合器能传递较大转矩，但摩擦片磨损后，摩擦力会大大降低，故需经常调整。(www.xing528.com)
图3-16 摩擦片式单向离合器
a）单向离合器结构 b）摩擦片压紧 c）摩擦片放松
1—外接合鼓 2—弹性圈 3—压环 4—主动片 5—被动片 6—内接合鼓 7—小弹簧 8—减振弹簧 9—齿轮柄 10—驱动齿轮 11—飞轮
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