别克君威轿车电源系统详解

1.别克君威轿车电源系统构成

别克君威2.5GL、3.0GS电源系统电路如图2-60所示。

别克轿车使用的蓄电池型号为Globe，是免维护蓄电池，冷起动电流为600A，负载测试电流可达300A。发电机型号为Valeo，额定输出电流为140A，负载测试电流为98A。调节器安装于发电机内部，有S、L、F、P四个外部连接端子，其作用分别为：

S端——接外部参考电源，向调节器提供调节参考电压，调节器根据该端电压的变化而输出不同宽度的磁场脉冲。

L端——调节器的控制端，当该端无电压且发电机不运转时，调节器的磁场脉冲输出端关闭。另外，当S端断电，发电机不转，系统电压低于11.2V或高于16.5V时，L端子接地，向外电路提供报警信号。

F端——磁场脉冲输出端，供外部测量或检测。

P端——发电机转速信号脉冲输出端。

图2-59 本田雅阁轿车电源系统电路

2.别克君威轿车电源系统工作原理

由图2-60可见，发电机P端子未使用。发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令，在发动机正常运转时，动力系统模块PCM向发电机L端提供5V电压，调节器根据发电机电压向磁场绕组提供具有合适占空比的励磁脉冲；当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时，PCM切断向L端子的电压输出，此时调节器将切断磁场绕组的电流，以减小不必要的额外负荷。

发电机F端子是磁场脉冲数据输出端，动力系统模块PCM用该数据计算发电机PWM（脉宽调制，Pulse Width Modulated）。PCM利用发电机PWM信号辅助控制怠速稳定。

充电报警控制：别克君威轿车充电报警灯是由动力系统控制模块PCM通过Class-2串行数据总线控制的，仪表上的报警灯与发电机之间没有直接连线。PCM控制报警灯点亮的条件是PCM插头C2之61脚检测到发电机L端接地。在发电机内部，调节器有一个直流电压输入端（DC in）和一个交流电压输入端（AC in）。直流输入端可以在发电机插头未连接时（S、L、F、P断开），用来向调节器提供工作电源和调节参考电压；调节器通过交流电压输入端感知发电机是否运转。在以下情况下，调节器控制L端接地，PCM收到此信号后，通过Class-2串行数据总线控制充电报警灯点亮。

①系统电压低于11.2V；②系统电压高于16.5V；③发电机不转；④S端参考电压丢失。(www.xing528.com)

图2-60 别克君威2.5GL、3.0GS电源系统电路

3.别克君威轿车电源系统检修方法

（1）蓄电池亏电 蓄电池亏电是指蓄电池因过度放电或其本身损坏而存电不足的现象。蓄电池轻微亏电会造成起动无力，严重亏电会造成发动机不能起动。蓄电池的充电状态可以通过观察蓄电池上充电状态指示器来初步判断。

造成蓄电池亏电的原因有：忘记关闭用电设备，使蓄电池过度放电；蓄电池故障，如极板硫化、严重自放电等，造成储电能力不足；充电系统电压不足；线路或用电设备有过大的漏电电流。

（2）不充电或充电报警灯点亮 充电报警灯点亮，或发电机电压不正常，可按以下步骤检查。

①测量外电路。关闭点火开关，拔下发电机插头，测量S端电压应为12V，且不受点火开关控制；接通点火开关，用TECH2驱动发电机L端子在OFF、ON之间变换，测量插头中L端子电压应在0～5V之间变化；起动发动机，测量插座中L端子电压应为5V。

经以上检查都正常后，基本可以判断是发电机故障，应进行下一步检查。

②发电机解体测量。

转子绕组的测量：用万用表测量两集电环之间的电阻值应为2.8～3.0Ω，爪极与任一集电环之间的阻值应为无穷大，不得短路。

定子绕组的测量：用万用表测量三相绕组中任两个之间的阻值，指针式万用表读数应近似为0，数字万用表测量值应在0.3Ω左右，不得有断路；三相绕组的抽头与铁心之间的阻值应为无穷大，不得短路。

整流二极管的测量：用数字式万用表测量时，选择二极管测量挡（红表笔接表内电池的正极，黑表笔接表内电池的负极），红表笔接二极管的正极，黑表笔接负极，测量读数是二极管的PN结的压降，正常读数为0.4～0.6V。用指针式万用表测量时，可用R×100或R×1k挡（红表笔接表内电池的负极，黑表笔接表内电池的正极），黑表笔接二极管的正极，红表笔接负极，正常读数应在1～5kΩ，对调两表笔，测量结果应趋于无穷大，表针应无明显摆动。