汽车电器设备检修：集成电路电压检测法

集成电路调节器是装在发电机上的，可直接在发电机上检测发电机的输出电压，也可通过连接导线检测蓄电池的端电压变化来调节发电机输出电压。根据其电压检测点的不同，集成电路电压调节器可分为发电机电压取样法蓄电池电压取样法和综合电压取样法三种。

1.发电机电压取样法

发电机电压取样法是指调节器信号监测电路的取样电压直接取样于发电机输出电压（U_B或U_D+）的取样方法。采用发电机电压取样法时，根据调节器配用发电机的类型不同，调节器的取样电路也不相同。配用九管或十一管交流发电机调节器的信号电压取样电路如图2-49所示，取样点为发电机“D+”输出端，桑塔纳、捷达、东风EQ2102和斯太尔1491型汽车调节器采用了这种取样方法，信号电压U_P为

图2-49 九管或十一管交流发电机调节器信号电压取样电路

对于六管或八管交流发电机，由于没有专门提供磁场电流的整流电路，因此信号电压的取样点只能选在发电机“B”输出端，取样电路如图2-50所示。夏利轿车调节器采用了这种取样方法，信号电压U_P为

发电机电压取样方法的优点是工作可靠性高，即使发电机输出端“B”与蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路或接触不良，也不会导致发电机电压失控。其缺点是调节器的负载特性较差，特别是当充电电流较大时，因为发电机“B”端至蓄电池正极柱“BAT”之间的电压降较大，所以蓄电池充电电压将会偏低，蓄电池将充电不足。因此，大功率发电机不宜采用发电机电压取样法。

图2-50 六管或八管交流发电机调节器信号电压取样电路

2.蓄电池电压取样法

蓄电池电压取样法是指调节器信号监测电路的取样电压直接取样于蓄电池端电压（U_BAT）的取样方法。取样点为蓄电池正极柱BAT，取样电路如图2-51所示，信号电压U_P为(www.xing528.com)

图2-51 蓄电池电压取样电路

与发电机电压取样相比，蓄电池电压取样的优点是没有充电电流变化带来的线路压降干扰，蓄电池始终处于良好的充电状态。其缺点是当调节器“S”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间或发电机“B”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路时，由于监测电路检测不到发电机端电压，会使发电机电压失控，实用调节器一般都不采用这种取样方法。

3.综合电压取样法

综合电压取样方法是一种集发电机电压取样和蓄电池电压取样优点的取样方法。取样电路如图2-52所示，信号电压U_P为

图2-52 综合电压取样电路

取蓄电池电压取样方法之长，保证蓄电池充电良好。当发电机“B”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路时，信号电压U_P仍为式（4）所示。尽管蓄电池充电电流大大减小，但是发电机电压不会失控。当调节器“S”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路时，信号电压U_P为

设计时，合理选择电阻R₄的阻值，调节器仍能正常工作，蓄电池仍可处于良好的充电状态。丰田RB20型客车、日产蓝鸟轿车和五十铃汽车调节器采用了综合电压取样方法。