蓄电池容量与很多因素有关，归纳起来分为两类：一类是与生产工艺及产品结构有关，如活性物质的数量、极板的厚薄、活性物质的孔率等；另一类是使用条件，如放电电流、电解液温度和电解液相对密度等。
1.放电电流的影响
实验表明：放电电流越大，则电压下降越快，放电至终止电压的时间越短，因此容量越小。图1-10所示为6-Q-135型蓄电池在不同放电电流情况下的放电特性。这是因为蓄电池放电时，极板上生成的硫酸铅的摩尔体积为二氧化铅的1.92倍，为海绵状铅的2.68倍，所以在大电流放电时，极板表面活性物质的孔隙很快被生成的硫酸铅堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，因此放电电流增大时，蓄电池容量减小。
由图1-10可见，放电电流越大，电压下降越快，越容易出现放电“终了”现象，如继续放电，则将导致过放电而影响蓄电池使用寿命。因此在起动发动机时，必须严格控制起动时间，每次起动时间不得超过5s，再次起动应间隔15s以上。
2.电解液温度的影响
温度降低则容量减小，这是由于温度降低时，电解液的粘度增加，渗入极板内部困难，使离子扩散速度和化学反应速度降低；同时电解液电阻也增大，使蓄电池内阻增加，电动势消耗在内阻上的压降增大，蓄电池端电压降低，允许放电时间缩短，因此容量减小。(www.xing528.com)
由于温度对蓄电池放电时的端电压和容量有较大影响，因此，在寒冷地区应特别注意蓄电池的保温。
3.电解液相对密度对容量的影响
适当增大电解液相对密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池电动势，延长放电时间，从而提高蓄电池输出容量。但是，当相对密度超过一定值时，由于电解液相对密度增大使浸透速度降低，内阻和极板硫化增加，因此蓄电池输出容量又会减小。试验证明，电解液相对密度约为1.23时，蓄电池输出容量最大。综合考虑电解液相对密度对蓄电池性能的影响，汽车用起动型蓄电池充足电时的电解液相对密度，一般选在1.26～1.30范围内。
图1-10 不同放电电流时的放电特性
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