【摘要】：车载充电器故障信息将通过CAN总线发出。当充电器12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号，无法与充电器进行通信。在充电过程中，BMS可以正常工作，但充电器工作开始前需要检测动力电池电压，当动力电池电压在工作范围内，车载充电器可以正常工作，否则充电器认为电池不满足充电的要求。针对这种情况，一定要在充电器进入充电过程时准确测量当时的电压，以找到故障所在。
车载充电器故障信息将通过CAN总线发出。
车载充电器常见的故障如下。
（1）12V低压供电异常。当充电器12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号，无法与充电器进行通信。
当12V未上电，最简单的判断方式就是交流上电的时候，电池没有发出继电器闭合的声音，一般都是12V异常。需要检查低压熔断丝盒内充电唤醒的熔断丝及继电器，以及充电器端子是否出现退针的情况。
（2）充电器检测的电池电压不满足要求。
在充电过程中，BMS可以正常工作，但充电器工作开始前需要检测动力电池电压，当动力电池电压在工作范围内，车载充电器可以正常工作，否则充电器认为电池不满足充电的要求。此情况常见原因为高压插件端子退针或高压熔断丝熔断或者电池电压超过工作范围。(www.xing528.com)
（3）充电器与充电桩握手不正常。
充电器工作过程中会检测与充电桩之间的握手信号，当判断到CC的开关断开，充电器认为此时将要拔掉充电枪，此时会停止工作，防止带电插拔，以提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位，可能出现此情况。
（4）充电桩输入电压正常，由于施工时电源线不符合标准所引起的无法充电故障。
车辆在低温环境下，充电桩与充电器连接正常，由于车辆动力电池低温下需将电芯加热至0～5℃时，才能进行正常充电。
加热过程中，负载较小，电压下降并不多，进入充电过程，负载加大，输入电压下降，充电桩为充电器提供的电源电压低于187V时，充电器无法正常工作，充电器停止工作后，负载减小，测量时电压又恢复正常。针对这种情况，一定要在充电器进入充电过程时准确测量当时的电压，以找到故障所在。
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