我国公路隧道建设成就：隧道工程施工技术与安全

我国是多山多水的国家，阿尔泰山、天山、祁连山、昆仑山、阴山、贺兰山、横断山、喜马拉雅山、太行山、秦岭、长白山、大兴安岭、雪峰山、武夷山和南岭等一级山脉，内蒙古高原、黄土高原、青藏高原和云贵高原等四大高原，以及众多二级山脉和山峦，阻碍了人们的出行；黄河、长江、珠江等江河以及众多湖泊，横亘在大地上，形成了天然的屏障。这些，都增大了公路建设的难度。30年来，特别是随着高速公路的加快发展，交通运输行业改变了传统劈山开道的做法，大力建设公路隧道和发展相关技术，取得了瞩目的成就。

20世纪后半叶的前30年我国所修建的公路等级低，线形要求不高，当公路翻越山岭时，大都采用盘山展线绕行。20世纪50年代，我国仅有30多座总长约2.5km的公路隧道。在20世纪60～70年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的公路隧道。1964年修建的北京至山西原平公路（四级公路），修建了两座200m以上的隧道，已是非常大的工程。进入20世纪80年代，我国公路隧道发展的速度加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道，甘肃七道梁隧道等。据统计，1979年我国公路隧道通车里程仅为52km/374座，1993年我国的公路隧道通车里程为136km/682座，隧道平均长度分别为139米和199m，均以二级以下的短隧道为主。据统计，2000年我国隧道通车里程已达628km/1684座，隧道平均长度已达373m，其中特长隧道为54km/15座，长隧道为207km/135座，中隧道为255km/514座，短隧道为112km/1020座，公路隧道通车里程比1979年增长了12倍多，比1993年增长了4倍多。据不完全统计，到2001年底，我国建成的千米以上的公路隧道已有140余座。进入21世纪，我国公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成。截至2015年底，我国运营公路隧道14006座，总长12684km；近两年新增运营公路隧道2647座（3079km）。目前最长的公路隧道为17.1km的木寨岭隧道，于2016年7月18日贯通。

近十年来，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。同时隧道建设技术不断提高和成熟。其中：

1995年建成的成渝高速公路上的中梁山隧道长3.165km，缙云山隧道长2.529km，解决了我国长大公路隧道的通风问题，在我国的现代化隧道建设中具有重要意义。

1999年12月通车的四川省川藏公路上的二郎山隧道长4.176km，该隧道是连接西藏与内地的重点工程。该隧道的建成缩短运营里程25.4km，提高了线路标准，避免了公路在海拔3000米以上的山区迂回，促进了地方经济的发展。

1999年9月全线通车的四川广安地区华蓥山公路隧道长4.534km，是成都到上海高速公路中的广安至重庆高速公路的瓶颈工程，也是目前我国已通车的最长公路隧道。华蓥山公路隧道地质复杂，集溶洞、涌泥、突水、岩爆、高瓦斯和石油天然气于一身。

1998年12月实现单洞通车，并于1999年底实现双洞通车的全长2×4.116km的浙江省甬台高速公路大溪岭—湖雾岭隧道。该隧道为确保隧道运营通车后的通行能力及安全性，设置了照明、通风、防火监控等完善的运营机电设施，它是我国自行设计施工及采用国产材料设备为主的现代化大型隧道。

“十二五”期间，公路隧道建设成就更是显著。“十一五”末的2010年，全国公路隧道为7384处、5122.6公里，其中特长隧道265处、1138公里，长隧道1218处、2020.8公里；截至2014年底，全国公路隧道为12404处、10756.7公里，特长隧道626处、276.62万米，长隧道2623处、4475.4公里。

“十二五”期间，公路隧道年增长里程超过1000公里，由于2015年统计数据尚未发布，以2014年数据进行比较，公路隧道里程已较“十一五”末增长了5634.1公里，增幅超过100%（如：2015年公路隧道的增速比较平稳，增长幅度应无大的变化。据此估算，2015年底，我国公路隧道至少增长1400公里，2015年末公路隧道数量、总里程将分别突破1.36万处、1.2万公里）。

目前，我国的隧道工程数量及建设规模，已跃居世界第一。从2012年起，我国公路隧道建设规模已超过铁路隧道，在“十二五”期间，涌现出一批高技术含量的公路隧道工程。

2011年通车的福建弄尾隧道，宽21.90米，单洞四车道，刷新了我国公路隧道开挖宽度的纪录。2011年开工、20巧年底贯通的青海鄂拉山隧道，海拔4400米，左线全长4715米，右线全长4655米，是世界上最长的高原冻土双洞公路隧道。2013年建成通车的广东牛头山隧道，横截面积达243.5平方米，是中国断面最大的单向四车道公路隧道。2014年，我国最大断面黄土隧道——陕西西（安）宝（鸡）高速改扩建工程唐家源隧道贯通，最大断面达172.4平方米。2014年12月，世界最大断面的矩形顶管隧道——河南红专路隧道通车。红专路隧道高7.5米，宽10.4米。2015年11月，海拔高度世界第一的长拉山隧道通车。长拉山隧道全长2400米，位于青海省玉树州杂多县境内，出口海拔4493米。(www.xing528.com)

在水下隧道方面，“十二五”期间建成了中国最宽的湖底隧道—安徽方兴湖隧道，跨度16.45米，于2012年主体结构竣工；2014年建成通车世界上最大直径的单洞双层公路隧道一一江苏瘦西湖隧道，隧道盾构段长1275米，直径14.5米。

在“十二五”期间，我国的公路路网不断向崇山峻岭、江河湖泊挺进，已出现越来越多的高海拔、高寒、高温、高地应力、富水岩溶隧道以及越江跨海水下隧道。

同时，我国还修建了不少大跨度隧道、连拱隧道和小间距隧道：

全长3.455km的北京八达岭高速公路潭峪沟隧道，断面采用五心圆扁坦拱形式，单洞开挖宽度约15m，为我国三车道公路隧道修建积累了经验。沈大高速公路改建工程中的一条隧道，单向四车道行车，单洞开挖宽度接近20m。

京珠高速公路五龙岭隧道为双连拱结构，总开挖宽度达32.52m。在地质条件不利的条件下，采用三导坑分部开挖，挂网锚喷加刚拱架联合支护，成功地将我国隧道修建技术向前推进了一步。之后，我国福建省还用暗挖法修建了四条隧道。

福建省的里洋隧道等，上下行隧道采用独立的结构形式，但其中间岩柱厚度约为6m，突破了传统的单修隧道间岩柱厚度不小于3D（D为单洞跨度）的限制，在具体的工程条件下，极大地节约了工程造价。

此外，为了保护稀有动物和人类文化遗产，一些路线也采用了隧道方案。

秦岭山区是大熊猫和金丝猴等珍稀动物的保护区，西安-汉中的高速公路在秦岭山区大量地采用了特长隧道群的方案，把人类活动对稀有物种的影响降到最低限度。

南京的古城墙是国家级重点文物，为了解决进出中山门的公路交通问题，南京修建了富贵山隧道。

此外，我国应用暗挖、盾构和沉管等三种基本方法，建成了5条水下隧道，质量都达到了优良要求。