OBDⅡ是ON BOARD DIAGNOSITICSⅡ的缩写，即第二代车载诊断系统，它是由美国汽车工程学会（SAE）倡导提出，经美国环境保护局（EPA）和美国加州空气资源协会（CARB）认证通过的一套汽车通信协议标准。目前世界各汽车制造厂都在将OBDⅡ技术应用于新生产车，1994年后的通用、福特、克莱斯勒和1995年后的奔驰、沃尔沃、三菱、马自达、本田、丰田等逐渐采用OBDⅡ诊断模式。美国政府要求1998年以后销往美国的电喷汽车都必须加装该自诊断系统。
3.2.1 OBDⅡ系统的主要特点
1）统一诊断插座为16端子，并统一安装在驾驶室仪表板下方转向柱附近，杜绝了各汽车厂采用不同的诊断插座、不同故障码及不同诊断功能而给汽车维护检测带来的不便，它为各汽车厂生产的电喷车提供了统一的检测方式、统一的诊断模式、统一的诊断插座形状和统一的安装位置，只需要一台仪器就可以对各种配备OBDⅡ接口的汽车进行诊断检测。诊断插座如图14-7所示，诊断端子代号及作用如表14-4所示。
图14-7 OBDⅡ诊断座
表14-4 诊断端子代号及作用
（续）
2）具有数值分析、数据传输功能。数据传输标准：欧洲统一标准ISO—Ⅱ（利用端子7和15）；美国统一标准SAE（利用端子2和10）。
3）具有行车记录功能。能记录车辆行驶过程中有关数据，进行车辆运行时动态数据分析，使故障分析、维修更加准确、快捷和方便。
4）具有重新显示记忆故障功能。
5）可由仪器直接清除故障码。
3.2.2 OBDⅡ故障码的代表含意及特点
OBDⅡ系统采用意义相同的统一故障码。
各种车辆相同故障码代表意义相同。OBDⅡ故障码由5个字母数字组成，第一个是英文代号，代表测试系统，如B代表车身电脑，C代表底盘电脑，P代表发动机、变速器电脑，U未定义，由SAE另行发布。第2到第5个为数字码，每一个代码均有特殊含义，例如P1352可表示：
P——代表测试系统。
1——代表汽车制造厂商码。
3——代表SAE定义故障码范围。
52——代表原厂故障码。
故障码前2位代码表示意义不同，例如：
P0发动机、变速器电脑控制系统，由SAE统一制定故障码。
P1发动机、变速器电脑控制系统，由厂家自行制定故障码。
P2发动机、变速器电脑控制系统预留故障码。
P3发动机、变速器电脑控制系统预留故障码。
C0底盘电脑控制系统，由SAE统一制定故障码。
C1底盘电脑控制系统，由厂家自行制定故障码。
C2底盘电脑控制系统预留故障码。
C3底盘电脑控制系统预留故障码。
B0车身电脑控制系统，由SAE统一制定故障码。
B1车身电脑控制系统，由厂家自行制定故障码。(www.xing528.com)
B2车身电脑控制系统预留故障码。
B3车身电脑控制系统预留故障码。
U0车载网络相关故障码。
U1车载网络相关故障码。
U2车载网络相关故障码。
U3车载网络相关故障码。
故障码第3位代表SAE定义故障码范围，各数字含义具体规定如下：
1——燃油或进气系统不良。
2——燃油或进气系统不良。
3——点火系统不良或发动机间歇性缺火。
4——排放控制辅助装置系统不良。
5——汽车怠速控制系统不良。
6——电脑或输出控制单元不良。
7——变速器控制系统不良。
OBDⅡ发动机和变速器的故障码大致分为10类，具体情况如下：
P01××燃油和进气系统。
P02××燃油和进气系统。
P03××点火系统。
P04××排放控制相关系统。
P05××车速传感器，怠速控制相关系统。
P06××控制电脑相关系统。
P07××变速器故障码。
P08××变速器故障码。
P09××SAE预留故障码。
P00××SAE预留故障码。
故障码（P0000—9999）为SAE统一规定部分，这部分故障码很多，不加详述。
故障码（P1000—P1795）为各厂家自行制定部分，这部分故障码也很多，不再详述。
OBDⅡ故障码1996年已增加到1000多个，测试范围遍及汽车各个系统，由于OBDⅡ诊断模式采用高速数据传输方式，所以汽车的检测必须使用专用设备。
3.2.3 OBDⅡ系统故障码的读取与清除
OBDⅡ系统故障码的读取与清除随车型的不同而不同，但多数OBDⅡ故障码的读取和清除都必须使用专用诊断仪。具体的处理方法，可参看各车型维修手册。
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