大客车独立式空调故障判断和排除：从入门到精通

前面已叙述了从控制板上显示的异常来判断循环故障的程序和排除方法，但是有时候存在不通过控制板显示或控制板显示不能发现的故障，应用一般汽车空调的修理方法同样能得以解决。同轿车一样，独立式空调大车中的制冷循环故障乃是重点需要排除的故障，下面按系统噪声、副发动机及制冷系三类故障予以介绍。

2.2.1 空调系统噪声过高故障的报修

1.整机原因

1）机座紧固螺栓松动或脱落，应拧紧或补上。

2）隔振橡胶故障，更换隔振橡胶。

2.压缩机原因

1）吸排气阀破碎。检查制冷循环压力，若已破碎即予更换。

2）压缩机内部零部件已磨损，检查并更换已磨损的零部件。

3）制冷剂过量或膨胀阀失灵，使制冷剂进入吸气阀所致。此时应查清制冷剂灌注量，若过多，应排除多余的制冷剂。再对膨胀阀进行检修，若无法解决应更换。

3.风扇驱动机构原因

1）传动件润滑不足，加注润滑油。

2）正常磨损，更换。

3）驱动机构与异物碰撞，校正或更换。

2.2.2 副发动机系统故障报修

1.副发动机停转原因

电路或控制元件故障，检修电路，更换已损坏的元器件。

2.副发动机有运转倾向，但压缩机不动故障判断和排除

1）副发动机和压缩机连接处发生移位，此时应校正连接部位，若无效则更换联轴器。

2）压缩机内部卡死，更换压缩机。

3.副发动机和压缩机无异常，但自动熄火，系统不工作的故障判断和排除

1）制冷剂泄光，导致低压开关动作，副发动机停转，此时应查漏，补焊，然后注足制冷剂。

2）高低压安全开关动作问题，此时应调整设定压力，校正动作点，若无法解决，则应更换低压安全开关。

3）冷却液温度开关缺陷，应修理或更换。

4）发动机熄火继电器与压力开关或冷却液温度开关间的自动熄火系统的电线因磨损而短路，此时应包扎或更换破损导线。

2.2.3 制冷系统故障报修(www.xing528.com)

这与前述的间接用压力表指示判断故障方法类似。

1.低压表指示值太低的故障判断程序和排除

1）视液镜有气泡呈现，是制冷剂不足，应查漏补焊、抽真空、加注足量制冷剂。

2）蒸发器堵塞，应清除滤网灰尘杂物排堵。

3）蒸发器结霜或风扇风量不足，此时应清除滤网堵塞脏物，调整V带张力，修理或更换风扇。

4）膨胀阀感温包制冷剂漏光，膨胀阀失灵闭合，此时更换膨胀阀。

5）压缩机冷冻润滑油灌注太多，溢出油。检查油量，排油至规定油位。

6）储液干燥器上出液口的截止阀关闭，此时应开启截止阀。

7）储液干燥器上出口到压缩机吸气阀之间连接管路零部件堵塞，排堵或更换。

2.低压表指示值太高故障判断和排除

1）制冷剂过量，排除过量制冷剂。

2）液态制冷剂进入压缩机。如为膨胀阀流量太大需校正或更换，如为感温包绝热保护不够或松脱，需重新包扎感温包。

3）压缩机吸气口滤网堵塞，更换滤网或清洗。

4）压缩机吸气阀破碎，查实，予以更换。

5）车内空气温度太高，关闭密封车身。

6）系统混入空气，排除制冷剂，查漏补焊，重新注入足量制冷剂。

3.高压表指示值太低故障判断和排除

1）压缩机排气阀损坏，应更换排气阀。

2）如“1.”中所列原因和排除方法。

4.高压表指示值太高故障判断程序和排除方法

1）如“2.”中的1）、2）、5）、6）所示原因和排除方法。

2）进入冷凝器的空气温度太高，此时应对冷凝器和散热器周围的密封橡胶予以修理或更换，调整散热器和冷凝器之间的距离。

3）冷凝器风量不足，清除冷凝器翅片上的污垢，若未解决，则应更换和调整V带，仍无效则更换送风机。