汽车空调系统连接件及其安装方法

空调系统零部件之间的连接，所用连接件必须是柔性的，以利于吸收汽车路面往来的振动，并利于在车内空间狭小的地方安装。所以连接空调系统的零部件和软管，需要应用多种接头和接头的密封件。在汽车空调维修中，因软管、接头和密封件造成的泄漏故障是很多的，所以对这些部件应经常进行更换。

图12-8 5650型制冷剂自动检漏仪

1—螺旋线 2—探测手柄 3—复位键 4、9—传感器头 5、10—保护套 6—选择开关 7—泄漏强度显示灯 8—电源显示灯

1.氯丁耐氟橡胶软管

氯丁耐氟橡胶软管是一种多层结构软管，里层是柔软而质地坚密的氯丁橡胶层，内层光滑，无气孔，以减少制冷剂流动的阻力。所以配备汽车空调上的软管，一定要选用氯丁耐氟软管，不得以煤气软管、水管等来代替。

氯丁耐氟橡胶软管的中间层和外层是人造粘胶纤维织物，质地坚实和耐热，这种特性能增加软管的强度和使用寿命（注意：有的软管只有一层较厚的外层人造粘胶纤维织物。这样的管价格较便宜，但使用寿命较短）。

软管的外层特制出许多针孔，这样，泄漏的制冷剂就可以从漏点外往外泄。如果不是这样，泄漏的制冷剂就会沿着纤维织物的层间间隔轴向窜动，到了最薄弱部分才鼓泡而裂。这样便检查不出漏点的实际位置，从而不得不更换整条软管。有了针孔，只需检测该处泄漏位置，用刀子切断泄漏部分，再用直管连接起来即可。

氯丁耐氟橡胶软管的规格如表12-1所示。

表12-1 氯丁耐氟橡胶软管的规格

一辆汽车的空调系统，一般配用三种规格的软管。其中低压端的回气通路所用的软管直径最大，目的是保证蒸发成气态的制冷剂有足够的通路截面积流入压缩机。从压缩机排出口到冷凝器进口之间，因为输送的是高压气态的制冷剂，所以软管的截面积比低压管小，而从冷凝器出口到膨胀阀入口之间，因输送的是高压液态制冷剂，所以选用的软管直径最小。但是，近年来，为了减少汽车零件的规格和数量，开始使用两种直径的软管，即高压端的气、液态管路共用较小的一种规格，而低压端使用较大的一种规格。

一般选用软管直径与空调制冷量的多少有关，与系统的制冷剂量多少也有关。制冷量大，制冷剂多，则选用的软管直径相应较大。

一般轿车空调用6号、8号软管；或者8号、10号软管；面包车用10号、12号软管。(www.xing528.com)

2.金属接头的连接方法

用在汽车上的接头有多种。这些接头均为钢质或铝质，并有表面喷漆，以免锈腐。一般使用专用密封圈接头，因为这种接头只有密封圈的保护才能不怕振动，又密封可靠。如图12-9所示。

安装接头时，密封橡胶圈必须使用耐氟橡胶圈；且装上的橡胶圈，必须是与接头尺寸同一规格的，并且表面还需涂抹冷冻润滑油。在拧紧螺母时，接头不能转动，用扳手轻轻拧紧，但又不能过紧，否则会造成泄漏。

图12-9 接头的结构（橡胶圈密封）

a）直管 b）45°弯管 c）90°弯管

3.软管和接头的连接方法

软管和接头连接，需按相应规格配合。6号软管配3/8in的接头，8号软管配1/2in的接头，10号软管配5/8in的接头，12号软管配3/4in的接头。

连接软管时，一定要先将管侧清理干净，一般用高压制冷剂喷入内管2～3s即可，但不能用高压空气（瓶装空气也不可以）。在内孔表面涂抹冷冻润滑油，在接头配合处也需涂抹清洁的冷冻润滑油。这时均匀用力将软管套进接头上，并用管夹夹紧，拧紧管夹的转矩不小于40N·m，如图12-10所示。

图12-10 软管与接头之连接

1—软管 2—管夹 3—插入接头

从接头上卸下接管，应先将软管接头锯断，再斜锯锯开套在接头上的软管，并用刀片和钳子继续割开和拉开软管。