汽车空调温压控制电路分析

汽车空调温度的控制可以采用温控开关的形式进行控制。温控器中的温控开关的工作过程如图8-9所示。波纹管2和注满制冷剂或CO₂的毛细管1相连，毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置，或置于蒸发器的尾管部分，当蒸发器的温度变化，毛细管中的制冷剂或CO₂的温度亦随之发生变化，温度变化相应压力亦发生变化，随着压力的升高，推动波纹管处的膜片运动，从而推动机械杠杆，使触点7闭合，使电磁离合器9线圈通电吸合，压缩机运行，制冷系开始工作。当车厢内温度降至设定温度以下时，膜片收缩做反向运动，弹簧帮助其复位，带动杠杆绕支点逆时针旋转，触点7分离，电磁离合器9线圈断电分离。此时，压缩机停止运行，制冷系统亦停止工作。图示的轴3、凸轮4、调节弹簧5、温度调节螺钉6均是温控器之调节元件，该装置是属于机械式的。

图8-9 温控开关

1—毛细管 2—波纹管 3—轴 4—凸轮 5—调节弹簧 6—温度调节螺钉 7—触点 8—蓄电池 9、10—电磁离合器

但是温度控制还可以采用电子式的方式来加以控制。图8-10所示便是一种典型的汽车空调的温度和压力控制电路。

它的温控回路以如下方式运行：

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图8-10 温度与压力控制电路图

1—蓄电池 2—熔丝 3—点火开关 4—空调开关 5—高压压力开关 6—电磁线圈 7—触点 8—电磁离合器 9—空调工况指示灯 10—真空开关阀 11—冷凝器风扇继电器 12—通往调节器（冷凝器风扇空调发电机） 13—热敏电阻 14、15—可变电阻

当空调开关开通后，蓄电池1的电压便经空调开关4→R13→R1→R3加至VT1的基极上，这样VT1导通后，VT2、VT3、VT4亦导通，电流便有蓄电池1→空调开关4→电磁线圈6→VT4→接地，使触点7吸合，电磁离合器线圈通电而吸合，压缩机运转。

当车厢内的制冷温度低于设定值时，热敏电阻值升高，这使VT1的基极电位降低，结果VT1、VT2、VT3、VT4均被截止，电磁线圈6中无电流，触点7分开，电磁离合器8触点分开，压缩机停止运行。

需要说明的是热敏电阻13设置在蒸发器排出口侧，作为感温元件，而可变电阻14是作温度控制用的，阻值变化，控制室内设定温度亦变化。

图8-10所示的压力控制回路按如下方式运行：⑤接点实际上并没有直接接在蓄电池正极的引出线路上，而是在⑦接点与⑤接点间串联了一只高压压力开关5，其目的是对压缩机运行中出现的异常升压进行监控和保护的作用，即当这种异常出现的高压超过安全值时，开关触点7动作，便切断了电路中⑦接点至⑤接点的电源线路，这便使放大器接点⑥没电流输出，从而切断了电磁离合器线路，使压缩机停止运行。与此同时空调工况指示灯9熄灭，开始压力报警。