汽车空调维修：速度控制电路揭秘

作为汽车空调的速度控制，主要有以下功能，即对发动机处于怠速和高速时的控制，以防止发动机负荷过大，和车厢内供冷量过剩。如图8-6所示，车速控制器上共有四个接头，通过导线分别与蒸发器、压缩机的电磁离合器、点火线圈负板，以及接地负极相连。

图8-7所示为汽车空调速度自控继电器电气原理图。

图8-7中四个接头分别这样连接：①连接从蒸发器出来的电源正极线，②与压缩机电磁离合器相连，③与接地——电源负极线连接，④接点火线圈负极接线柱。

图8-6 车速控制器安装图

1—蓄电池 2—点火开关 3—点火线圈 4—车速控制器 5—压缩机—电磁离合器 6—蒸发器 7—电阻器

系统运行时，电源电压先通过点火线圈低压绕组和R1、R2向VT1提供一个正向偏压，又通过分电器触点的通断接地，使VT1基极产生一个脉冲电流，这样VT1的集电极使得到了一个经放大了的交流信号，该信号通过二极管VD1、VD2和电容器C3滤波整流后，便在可调电阻RP上产生一个上正下负的直流电压，而这个电压将随发动机的转速的变化而发生相应变化。VT2和VT3组成一触发器，它触发的信号是经R7在RP上所取得。当调节RP使发动机转速低于某一值时（如低于500r/min）VT2截止，VT3导通，这样使VT4截止，继电器K中便无电流通过，K0断开，②接线端将无电压输出，压缩机离合器分离，这样压缩机便停止运转。反之，当这一电压超过触发器的翻转电压时，VT2导通，VT3截止，VT4导通，这样继电器K中因有电流通过而吸合，K0接通，这样电源电压通过K0和②接线至电磁离合器，离合器吸合，压缩机便开始工作。

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图8-7 速度自控继电器电气原理图

由此可以看出，该速度自控继电器的功能就是为了实现压缩机运转由发动机转速变化的自动控制。这样便可避免发动机处怠速工况时，功率不足而产生熄火的故障。图中S为工作方式选择开关，分为自动和手动两档，图示位置为自动工作态。当S至手动位置时，由于继电器K通过二极管直接与接地连接，这样当空调系统一通电，K就吸合，压缩机便开始运行。它的工作不再受发动机转速的控制。由于继电器的回差现象，压缩机开、停的发动机转速不同，这时只需将W电阻调定，问题也就解决了。

图8-8所示为用于汽车空调中的怠速控制电子继电器的原理图。该电路有晶体管放大电路和继电器组成的开关电路。它的线路原理如下：

图8-8 怠速控制电子继电器原理图

继电器的输入端Y与点火线圈负接线柱相连，当发动机运转时，加在Y端的脉冲直流的电压信号将随转速的增高而增强，当怠速增加到一定量值（比如700r/min可调），电压达到10V时，电压信号便通过R1、P1对C1充电，从而在VT1的基极与发射极之间输入一个较强的信号，该信号促使VT1导通。而它的导通使VT2截止，VT2的截止的结果导致VT3、VT4导通。这样电源电压使经线圈L和VT4至接地，使触点闭合，电流进入离合器使其吸合。反之，当怠速低于一定转速时，加在Y端的电压低至8V时，VT4截止，离合器便分离，使制冷系停止工作。