汽车空调温度自动控制电路特点分析

从上面分析可知，所谓温度自动控制主要是指系统内两个真空电磁阀在环境和车内温度发生变化时，能自动进行调节的功能。

图6-28是根据图6-27原理而制成的空调温度自动控制电路。

自动控制系统由车内温度传感器C、大气温度传感器D和阳光辐射传感器E、反馈电位器B，以及温度选择器的可变电阻A几部分组成一个检测信号电桥；OP₁、OP₂和晶体管组成比较计算放大器电路，以输出信号控制两个真空电磁阀。

图6-28 空调温度自动控制电路

电路原理为：由传感器C、D、E测得的温度变化首先转换成电信号（电阻值的增减），引起电路中电压变化，并输入比较计算器OP；同时，温度调节器在选定某一温度值后，将有一个确定的阻值，亦输入到比较计算器OP。两个信号经计算比较后，再将信号送到放大器两级放大后，输入到真空电磁阀DV，通过控制真空伺服驱动器按设定值调节温度，并在反馈电位器的作用下，根据车内的温度变化，不断修正系统输出的信号，使车内的温度保持恒定。(www.xing528.com)

温度自动控制系统的实际工作过程如下：

当预定温度高于车内温度时，传感器的总阻值R₂大于调温键的阻值R₁，即R₁＜R₂。这时电路V₁＞V₂，OP₁有电流输出，经过VT₁和VT₂两晶体管的直接耦合放大后，电磁阀DV_C工作，真空伺服驱动器的控制杆将缩短，增大了加热器空气通路，使车内的温度上升。由于OP₂无信号输出，所以真空电磁阀DV_H不工作。

当设置的预定温度低于车内温度时，传感器的阻值小于调温键阻值R₁，即R₁＞R₂。则有V₁＞V₂，OP₂输出信号，经VT₃和VT₄放大后，输至电磁真空阀DV_C，真空伺服驱动器的气路开通，伺服真空驱动器的控制杆将伸长，减小加热器调温门，输入车内的温度则为较凉的空气，使车内温度降下来。

若车内温度和设定温度相同，则电桥处于平衡状态，比较器将无信号输出，空调器仅维持风扇中、低速运转，以输出合适温度的空调风，并保持车内温度恒定。这时，只要车外温度发生变化，即车外进来的空气量或温度发生变化，比较器又会在传感器送来信号后开始工作。若外界空气温度下降，则需要加热量多一些，这时OP₁有信号输出；若输入的空气温度上升，或者阳光辐射量增加，都需要减小空气的加热量，则OP₂工作。这样两个比较器处于不断修正的交替工作状态，来保持车内温度恒定而不受外界环境的影响。