汽车空调维修：入门至精通

图6-21所示是通用汽车半自动空调控制系统不同功能时真空控制回路的状态。发动机歧管的真空首先被送到真空罐，并由真空保持阀来保持罐内的真空度。真空伺服驱动器所需的真空度大小，由真空换能器来决定，真空换能器是一种将电能信号转换为真空控制信号的装置，它的电信号由半自动空调的线路输入。电流信号越强，真空度越小；反之，电流信号越弱，真空度越大。这样无级变化的真空信号输入控制真空伺服驱动器，其控制杆根据输入的信号不同，位置从缩短最小到伸长最大的两个极端之间变化，从而自动地控制真空选择器在选定的功能选择键位置上，自动地控制风机的转速和调温门的位置，以自动地调配输出空气的温度，达到控制车内温度的稳定。这是因为真空伺服驱动器通过它的控制杆上控制着风扇的四档调速器，以及连结着一根推动调温门连杆的轴，可以完成上述控制过程。

实际上，半自动空调的真空系统是由两个真空系统组成。第一个系统是真空换能器到真空伺服驱动器，做自动调配温度用。第二个系统控制上、中、下风门的开关和热水真空阀，它由功能选择键来决定，而且是人工来决定功能选择键的位置。两个真空系统的真空度和操作相互独立。

图6-22是半自动空调的工作原理图。从图中可以看到：当手工选定空调功能选择键后，空调系统就能在预定温度内自动的控制温度和风量，其控制过程如下：将预选温度的电阻、环境电阻、车内温度电阻一起输入到放大器，放大器即产生一个电流信号，输入到真空换能器，将电流信号转换成相应的真空度大小的信号，输送到真空伺服驱动器上，真空伺服驱动器就会做出一个相应动作，使控制杆伸长或缩短一个量，这样对应的温度门、风扇转速和反馈电位计都有一个相应位置，从而输出一定温度和风量的空气。

例如，功能选择键在自动调节位置时，当预选的温度电阻与车内温度电阻相比较，差值比较大，则放大器输入到换能器的电流信号相应亦比较大，换能器输出的真空度信号也比较大，则真空伺服驱动器将其控制杆伸到最长，甚至极限的最大位置。这时，控制杆使温度门将通向加热器芯的空气通道关死；控制杆还使风扇调节至最高转速位置；控制杆还将真空选择器切断热水阀的真空气路。这样，空调器将输出最冷的、风量最大的空气到车内。反馈电位计是产生一个信号给放大器，限制放大器放出的电信号过大，以防止伺服真空驱动器失灵。当温度下降时，放大器的电流信号减弱，真空度减小，真空伺服驱动器的控制杆不断缩短，那么，调温门不断扩大通向加热器的空气通路（当控制杆离开极限位置时，加热器立即就通入发动机的冷却液），风扇的转速则不断下降，这时车内温度将回升。这个过程将一直进行到车内温度和预选温度平衡为止，就这样系统将车内温度一直控制在预定温度范围之内。

图6-21 通用汽车半自动空调控制系统不同功能时真空控制回路的状态

a）空调在关闭时真空回路的状态(www.xing528.com)

1—真空传递器 2—真空保持阀 3—主控制真空驱动器 4—发动机进气歧管真空接口 5—重分配阀 6—节流阀 7—外来空气口真空驱动器 8—下风门真空驱动器 9—上风口真空驱动器 10—除霜门真空驱动器 11—真空罐 12—热水开关真空驱动器

b）空调在“低—自动”时真空回路的状态

1—真空传递器 2—真空保持阀 3—主控制真空驱动器 4—发动机进气歧管真空接口 5—重分配阀 6—节流阀 7—外来空气口真空驱动器 8—下风门真空驱动器 9—上风口真空驱动器 10—除霜门真空驱动器 11—真空罐 12—热水开关真空驱动器

图6-22 半自动空调的工作原理

1—温度选择电阻（调温键） 2—车内温度传感器 3—车外环境温度传感器 4—真空换能器 5—真空保持器 6—真空选择器 7—主控制的真空伺服驱动器 8—电子放大器 9—反馈电位计 10—温度门控制曲柄 11—风机调速线路板 12—加热器 13—功能选择键 14—控制杆