汽车空调温度调配控制：应用与维修

汽车空调，由单一制冷和供暖方式发展到现在的冷暖一体化方式，才算真正达到了对空气温度调节的目的，使汽车可以不分南北东西、冬夏的气候变化，舒适地行驶。目前世界市场上出售的带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器。其配气系统和温度调配系统如图6-4所示。其空气温度调配和输送分配如下：空气的清新度是由风门来调节和控制的，循环空气在风扇抽力下进入空调器。风门在A位置，则将外来新鲜空气送入空调器；当风门在B位置时，则送风机供车内空气自循环使用；有些空调的风门可以在A和B之间的任意位置，这样可供外来空气和车内空气进行调配。

图6-4 典型汽车空调器温度调节和配气图

1—轴流风扇 2—车内循环空气口 3—外来新鲜空气 4—外来空气口 5—蒸发器 6—调温门 7—除霜门 8—中风门 9、11—两侧风口 10—中风口 12—下风口 13—下风门 14—加热器芯 15—空调器外壳 16—上风口

空气在风扇的输送下，流过蒸发器，发生降温除湿变化。调温门的作用是调节空气的温度。当调温门在A位置时，冷空气不经过加热器，这样的空气温度最低，供夏天时用以降低车内温度。当调温门在B位置时，有一部分冷气经过加热器芯，温度升高，一部分空气不经过加热器芯，两部分不同温度的空气混合后，得到某一温度的空气，输送到车内；调温门在A至C之间的任一位置，可以得到所需调配温度的空气。这样，人们可以根据实际需要，调节调温门位置，可以得到不同温度的空气，来调配车内的温度。当调温门在C位置时，则全部冷空气进入加热器芯，得到较高温度的空调风。显然，经过和不经过蒸发器降温除湿的两种位置的空气状态是不同的，最大的区别是相对湿度不同，其次温度也有所差别。(www.xing528.com)

调节温度后的空调风，需要经过除霜门、中风门和下风门输送到车内。当车前风窗玻璃有霜和雾时，可以打开除霜门，让外来空气经蒸发器除湿后，再全部通过加热器芯加热后的热空气从上风口吹向风窗玻璃，进行除霜。冬天，乘员脚下较易感觉寒冷，这时可以打开下风门，让热空气从下风口吹向脚部。一般情况下，空调风从中风口吹向乘员的前上部。调节中、侧风口上的栅格，可以将空气导向头部和前胸各部分。

空气温度的调配值除了与调温门有关外，还决定于风扇的转速和外来空气口的位置。当车内空气循环使用时，在没有外来空气的条件下，车内的空气温度波动较小。在夏天需要快速降低车内温度时，便需要使用车内循环空气的方式，让通过蒸发器的气流温度不断下降，然后送入车内，这样才能快速降低空气温度。而当冬天外面空气较冷，需要车内温度尽量高时，可反复循环车内已经升温的空气。但一般情况下，为了保证车内空气清新，均使用外来空气引进车内的方式，否则车内空气混浊，令人不舒服，甚至引起呕吐等。

空调器内的风机转速，也能引起人们感觉到空调环境的改变。若用高速空气流输送空调风，虽然此时空调风吸收蒸发器和加热器的能量和低速时差不多，但由于风速快，流量大，则空气流的温度比低速时高，而人的感觉还是觉得高速时温度低。产生这种错误感觉的根本原因是空气流速高，换热量增加，能较快蒸发人的皮肤上的水分。所以，夏天，都采用高速风，而冬天，则采用慢速风。因为夏天，风速越快，人越觉得越凉快，而冬天，慢速风会使人觉得暖和。

这里需要指出，吹向风窗玻璃除霜的热空气采用外来的空气。其原因是在冬天行车时，外面的空气干燥，而车内的空气经人体呼吸出来的水分和人体蒸发的水分所渗湿，相对湿度比车外高。在风窗玻璃上，受到环境的冷却而达到饱和，继续受环境冷却，就会在玻璃上起一层薄霜或者水雾，妨碍人们的视线。显然，这层霜或雾是在车内玻璃这端而不是车外。如果用车内循环空气加热后来除霜，结果就会产生更厚的水雾附在玻璃上。其原因是车内湿空气加热后吹向冷玻璃，湿度马上提高，使玻璃的霜变成雾或者凝成小水珠。所以必须用车外空气经过再加热后喷向玻璃。这时，外面冷空气干燥，吹向玻璃，融化霜后，吸收其水蒸气而除去霜。玻璃表面不会再有水珠。