汽车空调维修：双机并联制冷系统的恒温器控制

在美国和欧洲，由于发动机具有大功率，大型客车的空调制冷系统一般采用主发动机来联动制冷压缩机。这时因为发动机室的空间有限，不能采用多缸的曲轴连杆压缩机，所以一般采用小型制冷压缩机，并用双机并联来满足大型客车对制冷量的要求。与此同时，为了在高速时节能和在达到正常空调温度时制冷量需求的减少，双机并联均采用节能系统，如图4-27所示。

图4-27 双机并联能量调节制冷系统

1—感温包毛细管 2—外平衡管 3—蒸发器+风扇 4—双压缩机 5—冷凝器+风扇 6—储液干燥器 7—离合器电磁线圈 8—热敏电阻控温器 9—压力调节器(www.xing528.com)

两台压缩机由主发动机直接驱动。若要求大客车的制冷量为67200kJ/h，可以选择两台制冷量总和为67200kJ/h的压缩机，分装于发动机两侧。两台压缩机均用热敏电阻放大器来控制离合器的工作。一台压缩机在调到0℃时即关掉压缩机的电源而不制冷，另一台调到更低的温度。很明显当两台压缩机同时高速运转时，才有足够的制冷量使大客车迅速降低温度，使蒸发器表面温度达到0℃。在一台压缩机停止运行后，还在继续工作的另一台压缩机，无论它怎样高速运行，也不可能使蒸发温度降到0℃以下。这样当一台压缩机停止运行时，制冷系统的能耗差不多减少50%。

双机并联能量调节制冷系统特别适于车内空调冷负荷比较稳定、车速较高的大型客车上应用，例如旅游大巴、中巴。反之对于公共汽车，由于客流量大，车速慢，一般宜采用独立空调制冷系统。

据调查双机并联制冷系统装置成本可降低约30%，运行费用也可降低约40%。所以它是一个很有发展前景的制冷系统。