蒸发器压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，简称EPR）制冷系统，主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。它装在压缩机的入口处，而不是在蒸发器出口处。由于安装位置的差异，蒸气的过热度有所不同。所以EPR系统的平衡设计值的蒸发压力，相对于其他制冷系统略有提高。制冷系统的工作原理和其他系统类似，都是将蒸发压力控制在高于0.308MPa，以防止蒸发器结冰。
早期使用的EPR阀是一种膜片控制的平面阀。当蒸气压力高于设定值时，推动膜片向上，克服弹簧力，阀口开启，制冷剂便流进压缩机。到压力下降到253～280kPa时（此压力为压缩机吸气压力），弹簧又推回膜片，关闭阀门。
EPR-Ⅰ是采用弹簧和膜片来控制蒸发器压力，加上平面阀密封性差，所以EPR-Ⅰ型阀控制蒸发压力精度比较差。
目前使用的是EPR-Ⅱ型阀，其构造如图4-22所示，是采用先导阀控制活塞主气量的一种蒸发器压力控制阀，这类阀控制精度高。此阀与POA阀的区别在于，磷青铜波纹管内不是抽成真空，而是充注一种惰性气体，例如氮气，其工作原理和POA阀亦有所不同。
图4-22 EPR-Ⅱ型阀
1—活塞支承弹簧 2—先导阀座 3—先导阀 4—先导阀弹簧 5—活塞 6—O形圈 7—波纹管固定板 8—波纹管 9—阀体 10—小孔(www.xing528.com)
EPR-Ⅱ型阀的工作原理如下：当蒸发器压力刚好等于设计压力时（例如0.308MPa），活塞刚好关闭主气口，活塞承受着蒸气压力和弹簧力两个力。当蒸发器的温度比较高时，蒸气压力大于0.308MPa，这时，蒸气压力大于波纹管内的气体膨胀力，波纹管收缩，先导阀打开，活塞的背压消失，活塞正压力大于弹簧力，迫使活塞左移而将主气孔开度增加，供给蒸发器更多制冷剂，增加更多的制冷量。
当蒸发器压力下降时，波纹管逐渐增大，活塞在弹簧力作用下，便逐渐向左移动，减小了主气孔的面积。若压缩机的转速不断加大，则吸气压力继续下降，当蒸发器压力下降到0.289～0.308MPa范围时，波纹管伸长量使先导阀口关闭，此时，蒸气压力和弹簧力相等，活塞亦将主气孔的通路关闭，只让小孔供给压缩机极少量蒸气，控制蒸发器的压力不再继续下降，防止了蒸发器表面发生冻结现象。当蒸发器压力大于0.308MPa时，则与上述相反。
近来，克莱斯勒汽车公司推出结构更简单的EPR-Ⅲ，如图4-23所示。它只有一个铜质波纹管作制冷剂的通道，进气口设置了一只锥形阀。当蒸发压力高时，波纹管伸长，锥形阀打开，反之，锥形阀关闭。EPR-Ⅲ虽然简单，但控制精度较差。
图4-23 EPR-Ⅲ型
1—O形圈 2—阀体 3—锥形阀座 4—锥形阀 5—波纹管
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