特殊形式恒温器控制的制冷系统

红旗轿车和桑塔纳轿车的空调制冷系统比较特殊，它们应用循环离合器控制系统，即用恒温器式热敏电阻来控制离合器的电磁线圈的电路，这样来达到控制压缩机的运行。但是它们的膨胀阀却又采用了外平衡膨胀阀，平衡管的接口都装在蒸发器出口管上。

2.4.1 红旗轿车的制冷控制系统

红旗CA770的空调冷风输送为内循环式，它与暖气供应是用分开的风口送风的。制冷系统包括一个6F3-8型六缸压缩机，一个冷凝器，两个外平衡式膨胀阀和前后两个蒸发器，分别为前后排座位供给冷气，这样整车的冷气就能供应均匀。其制冷系统如图4-12所示。

图4-12 红旗CA770轿车的制冷系统

1—三叉接头 2—后蒸发器 3—感温包毛细管 4—外平衡管 5—后膨胀阀 6—前蒸发器 7—出气管三叉接头 8—蓄电池 9—压缩机 10—恒温器 11—电磁线圈 12—冷凝器 13—前膨胀阀 14—储液干燥器

这种系统对制冷剂的流量调节要求十分精细，原则上与大客车空调制冷系统类似。

一般来说，前置蒸发器比后置蒸发器的制冷剂管道短得多，所以压力损失小。这样，前蒸发器的蒸发压力容易降低，制冷剂的流量也较大，又要求控制它的温度不低于0℃，整个制冷系统便会得到控制。所以，本装置只需在前空调器内设置恒温器，即能控制离合器的开合动作，这样空调器上便没有必要安装温度控制装置。

两个外平衡式膨胀阀也是大客车汽车空调采用的形式，其平衡管直接从蒸发器出口管上的孔口引来，当膨胀阀对制冷剂降压后，由出口连接的一组铜管，将制冷剂引入蒸发器的各组蒸发管，使蒸发器经常处于最大的制冷状态。

另外采用该系统的红旗CA630高级中型旅游车，是采用双独立制冷系统的配置。两个制冷系统互相独立，即它们各自拥有一个压缩机、冷凝器、储液干燥器、两个外平衡式膨胀阀、蒸发器和控制系统。(www.xing528.com)

两台压缩机由V带和电磁离合器用发动机驱动。压缩机布置在发动机前端底部的左、右两侧，通过支架与发动机刚性连接。两个蒸发器都布置在行李箱中，通过各自的风道将冷风送到车厢顶栅的左右两侧。两个冷凝器，一个放在发动机散热器前面，另一个置于车底右侧后部，靠轴流风机强制冷却。两个储液干燥器都安装在冷凝器的出口，膨胀阀也各自装在蒸发器入口管上。两套制冷系统的控制部分都安装在中间仪表板上，用一个总开关控制两个系统的总电源，而它们由各自独立的控制部件来控制冷风量以及风向。

2.4.2 桑塔纳轿车的制冷系统

桑塔纳轿车的空调制冷系统亦采用外平衡膨胀阀的离合器循环控制系统，整个系统的制冷量比较大、制冷效率亦较高。其制冷系统如图4-13所示。

桑塔纳空调压缩机现在采用日本SD—510型摆盘式压缩机，蒸发器和冷凝器都采用先进的全铝板带式，散热板为波纹形，带有双向百叶窗式的风口，这样可加强空气侧的热交换能力。膨胀阀的外平衡管直接安装在出气管上。这种制冷系统的制冷剂流量和蒸发器的过热度调节非常精细，并和大客车的调节是一样的。

图4-13 桑塔纳轿车的制冷系统

1—冷凝器 2—视液镜 3—易熔塞 4—放气阀 5—干燥过滤器 6—低压开关 7—高压开关 8—电磁离合器 9—压缩机 10—充放气阀 11—蒸发器 12—膨胀阀

毛细管感温包插入蒸发器的翅片内约180mm，以检测蒸发器的表面温度，并用恒温器来控制电磁离合器电路，防止蒸发器表面结冰。