汽车空调维修：恒温器孔管（CCOT）制冷系统

孔管（CCOT）制冷系统是离合器制冷循环系统的一种。1974年由美国通用汽车公司发明，以用来代替较复杂的膨胀阀，目前已得到广泛的应用。另一方面由于传统的制冷剂R—12是氯氟烷中的一种。这样，当R—12在充注过程中溢出或从制冷系统泄漏时，其中的氯原子会升至大气层破坏臭氧层，从而使阳光中的紫外线直接辐射大地，于人类的生存不利。所以新型不污染环境的制冷剂R—134a已在CCOT制冷系统中得到广泛应用。CCOT系统是英文Cycling Clutch Orifile Tube的缩写。

2.3.1 孔管（CCOT）的工作原理

孔管（CCOT）制冷系统用恒温器来控制离合器的电路，控制压缩机的运行，控制蒸发器的温度，防止其发生冰堵的现象。

本系统最大的特点是用节流孔管取代了复杂的膨胀阀，用液气分离干燥器取代了储液器，所以结构很简单。CCOT系统工作原理如图4-8所示。

制冷剂R—134a经压缩成高压，在冷凝器里液化成高压液体后，经过孔管的节流降压作用，又变为低压的R—134a在蒸发器内吸热蒸发成气体。由于孔管不具备调节液体流量的功能，所以当压缩机高速运转时，蒸发器有可能蒸发不彻底，在其出口出现液态制冷剂。为了避免压缩机发生“液击”损坏，所以蒸发器出口处安装一个液气分离干燥器，多余的液态制冷剂在此再蒸发成气体，送到压缩机进行压缩。在液气分离干燥器出口处，设置了一个溢油孔，目的是将分离器里从制冷剂中分离出的冷冻润滑油从溢油孔送回压缩机。

2.3.2 孔管的构造和工作原理

孔管的构造很简单，在一根工程塑料管的中间装置了一条节流用的铜管，铜管的内孔孔径为ϕ3～5mm，塑料管两端装有金属过滤网。塑料外表面有密封用O形橡胶密封圈，一端插进蒸发器，一端插进从冷凝器来的橡胶管，其结构如图4-9所示。由于孔管没有运动件，所以结构简单，不易损坏，唯有滤网会发生堵塞，这时只需拆下来，换上一个新的孔管即可。

图4-8 CCOT制冷系统

1—冷凝器 2—压缩机 3—液气分离干燥器 4—溢油孔 5—电磁离合器 6—恒温控制器 7—蒸发器 8—蓄电池 9—孔管

图4-9 孔管

1—出口 2—孔口 3—密封圈 4—进口滤网(www.xing528.com)

2.3.3 液气分离干燥器

孔管（CCOT）制冷系统的蒸发器出口一定要安装液气分离干燥器（这也是CCOT系统和其他制冷系统的最大区别）。液气分离干燥器的结构如图4-10所示。

液气分离干燥器的功能除了干燥、过滤制冷剂外，主要功能有如下两个：一是为了防止蒸发器未蒸发的R—134a进入压缩机。从蒸发器出来的未蒸发的R—134a在液气分离干燥器再次蒸发后才进入压缩机。二是压缩机停止运行时，由于孔管不能关死，则让高压侧的液态R—134a产生液击，损坏压缩机。所以只有在低压端设置一个体积比较大的液气分离器，将高压端流过来的液态制冷剂储存起来，不让其流至压缩机，这样才能做到压缩机重新起动又容易，又不会使压缩机发生液击现象。而装在分离器里的液态制冷剂在压缩机起动后会再蒸发。由于CCOT制冷系统设置了液气分离器，使压缩机起动容易，这是CCOT系统节能的根本原因。据有关资料报道，CCOT系统比其他离合器循环制冷系统一般节能15%，而比蒸发器控制的制冷系统节能则达30%。由于压缩机重新起动容易，离合器的寿命和压缩机的寿命均延长一倍以上。另外由于起动转矩小，压缩机损耗可以更加降低。

需要补充的是，最新式的CCOT系统已经不再使用恒温控制器了，而是在液气分离干燥器上装一个压力开关，以感测蒸发器出来的压力，当蒸发压力在低于0.308MPa时，低压开关便切断离合器电磁线圈的电路，使制冷压缩机停止运行。例如，当开关在0.310MPa时离合器吸合，压缩机运行；而在降到0.273MPa时离合器分离。图4-10所示的液气分离干燥器上的测试口，实际上是一个阀芯，只要将调试的压力开关装在测试孔口上，就和电线、离合器电磁线圈构成一个控制电路。即组成一个新型的用压力开关控制的CCOT制冷系统。其工作原理见图4-11。

图4-10 液气分离干燥器

1—出气管 2—泄油孔 3—滤网 4—干燥剂 5—测试孔口

图4-11 用压力开关控制的CCOT制冷系统

1—溢油孔 2—液气分离器 3—蓄电池 4—压力开关 5—压缩机 6—电磁离合器 7—冷凝器 8—孔管 9—蒸发器

从图可知，与恒温器控制的CCOT系统最大的不同是恒温器被压力开关取代，这样使制冷系统更简单、可靠，温度控制也更准确。

CCOT制冷系统的最大特点是节能和可靠，所以被广泛使用在经济性能要求高的经济型轿车和中级轿车上，福特、丰田、大众等大汽车公司均普遍采用。例如丰田吉普车4W型、大众汽车公司奥迪轿车。近年来，由于重视汽车节能，许多高级汽车也采用CCOT制冷系统。