小型车辆一般是指轿车、小型客车。由于空间限制，它们常常采用直联方式驱动压缩机。轿车空调布置如图3-4所示。整个装置布置在轿车车头主发动机侧面。压缩机4通过主发动机11由V带（未注出）带动，系统直联式驱动。冷凝器5与散热器1安装于主发动机11之前。冷凝器和散热器由风扇3进行风冷。这样轿车行驶时，迎风会增加冷却效果。冷却机组——蒸发器和蒸发器冷却风扇（未注出）布置在操纵面下方，冷风经由蒸发器9、冷风送风格栅12吹入车厢内。采暖时，制冷系统停止运行，热水通过热水阀7进入热交换器，用风扇（与蒸发器共用）将吸热后升温的外界空气从热风送风格栅13进入车厢内供暖。储液干燥过滤器6和自动感温调节制冷剂流量的膨胀阀8的安装和管道连接情况图中均已示出。其原则是安装时管道应尽量短，调试维修方便。管道长一方面使流动阻力增加，另一方面使功耗增大。
图3-4 一般轿车空调布置
1—散热器 2—散热器盖 3—风扇 4—压缩机 5—冷凝器 6—储液干燥过滤器 7—热水阀 8—膨胀阀 9—蒸发器 10—驾驶室 11—主发动机 12—冷风送风格栅 13—热风送风格栅
直联式布置的小型车辆上，压缩机由主发动机带动，为了避免影响主发动机怠速稳定性和汽车加速性能，这类车用的压缩机均采用电磁离合器，这样遇到紧急情况时会自动分离。这类车的空调装置配置的冷凝器大部分都装在主发动机之前，因此散热器散热的效果会受到影响，散热器内的冷却液易沸腾。所以配置时应考虑二者之间的距离，且冷凝器护风圈的间隙亦要小，以防止风量的损失。目前，已采用了在冷凝器前增设风扇的方式，这样除增大风量外，还使冷凝器的冷却不受汽车行驶速度的影响。它的驱动电源由蓄电池供电，一般冷凝器采用竖装。(www.xing528.com)
制冷机组一般安装在驾驶室内。这就要设法降低蒸发器和风机出口的阻力，以减少风量损失和降低噪声。小型汽车空调的膨胀阀在出厂之前已调试完毕，一般情况下，勿需再行调整。阀安装在蒸发器进口处。空调的管道通常采用高压气液通用软管和低压气液通用软管。除考虑防振外，另外亦便于安装布置。如图3-5所示，为美国通用汽车公司的汽车空调系统。压缩机进出气管道均采用软管。从储液干燥过滤器至膨胀阀采用的是高压液体软管，从压力控制阀到蒸发器则采用的是低压气体软管。从图中可看出，冷凝器是竖直装在散热器前，储液干燥过滤器采用了筒形装置。上部装有制冷剂视液镜，该空调还配有消声器，压缩机装有电磁离合器，以及控制蒸发器压力的POA阀。
图3-5 通用汽车公司采用的汽车空调系统
1—鼓风机 2—加热器软管 3—高压液体管路 4—储液干燥过滤器 5—冷凝器 6—高压气体管路 7—电磁离合器 8—压缩机 9—消声器 10—低压气体管路 11—膨胀阀 12—蒸发器
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