隧道工程中渗漏水是最为常见的病害。隧道内漏水会使洞内空气潮湿，加速设备的锈蚀，引起电气设备绝缘性能降低，影响交通安全；对铁路隧道来说，隧道漏水还会降低机车黏着牵引力，缩短养护周期；在严寒地区，冬季漏水会造成结冰侵限，冻坏设备。对此，必须针对不同的原因和渗漏水程度对漏水病害进行及时整治。
1．铁路隧道渗漏水整治方法
铁路隧道依据多年工程经验，目前已发展为以下技术策略：针对既有隧道边墙部竖向施工缝、变形缝及其他竖向裂缝出现“淌水”等严重渗漏水病害的部位，采用凿槽引排法；针对隧道拱顶、拱腰及边墙渗漏水裂缝，采用高压灌注法；对于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，裂缝宽度在1～5 mm，且密度较小的混凝土裂缝，采用锚固灌注法；对于隧道内道床板渗水的，采用钻孔降压法，尤其对高压富水区隧道道床板渗水整治效果十分明显。
（1）凿槽引排法。
凿槽引排法的主要原理是根据边墙裂缝渗漏水程度、衬砌背后空洞积水以及围岩富水情况，依次在渗漏水裂缝的拱脚、边墙中部、边墙下部以不同角度钻设1～3排集水孔。盲管外裹无纺布，外缠细铁丝固定，管两头以麻筋、破布塞紧，沿渗水裂缝处自上而下开凿倒梯形引水槽，内置入半圆形排水管并固定，用防水砂浆填充管外槽体，用水泥基渗透结晶型防水涂料封槽，引排水流统一通过引排管进入隧道内侧沟，排出洞外。凿槽引排剖面布置如图14-4-1所示。该法适用于运营隧道边墙部竖向施工缝、变形缝及其他竖向裂缝出现“淌水”等严重渗漏水病害的部位。
图14-4-1 凿槽引排剖面布置图
（2）锚固灌注法。
锚固灌注法的基本原理是在裂缝两侧倾斜钻孔至结构体厚度之1/2深，孔距以20～30 cm为宜，钻至最高处后再一次埋设止水针头，止水针头设置完成后，以高压灌注机注入单组分油溶性聚氨酯灌浆材料直至发现发泡剂从结构表面渗出。灌注完成后，即可去除止水针头。当渗水情况依然无法改善时，再以单组分水溶性聚氨酯灌浆材料补修即可。锚固灌注法如图14-4-2所示。该法适宜于隧道拱顶、拱腰及边墙渗漏水裂缝。
（3）钻孔降压法。
钻孔降压法的基本原理是通过降压孔把隧道底板下水的压力释放出来达到降压的效果，从而防止水压过大造成隧道底板渗水或湿积。该法主要适用于隧道内道床板渗水，尤其对高压富水区隧道道床板渗水整治效果十分明显。同时，通过钻孔降压亦能缓解隧道整体结构承受的水压力，对隧道上部渗漏水的整治也能起到一定效果。
2．公路隧道渗漏水防治方法(www.xing528.com)
公路运营隧道的漏水整治，除利用原有排水设施外，在不影响交通的情况下，常采取以下措施：① 完善或者补充地表和地下截水；② 在垭口和地质不利的地方采取截留和引排，使水远离隧道；③ 贯通隧道内的原有排水系统；④ 采取衬砌背面注浆，在渗漏水的衬砌处加设排水设施（如引水管、泄水管和引水渡槽等）或采取引排和注浆相结合的方法。
图14-4-2 锚固灌注法（单位：cm）
对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为凿槽→堵漏→注浆，如图14-4-3所示。
对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理，如图14-4-4所示。
图14-4-3 渗水裂缝堵漏注浆处理图
图14-4-4 凿槽引排断面示意图
大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处理，如图14-4-5所示。其主要施工过程为：钻设泄水孔→钻设注浆孔→安设注浆管→压注水泥-水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4～0.5 MPa，水泥-水玻璃双液浆的配比为水泥∶水玻璃＝1∶1（体积比），水∶水泥=1∶1（体积比）。注浆的顺序为先拱部，后边墙，全孔一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。
图14-4-5 渗水裂缝堵漏注浆处理图（单位：cm）
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