隧道工程仰拱与底板施工

拱墙衬砌施工实例

仰拱与底板施工紧跟开挖，距开挖面不得大于60 m。若设计无仰拱，则底板通常是在拱墙修筑好后进行，以避免与拱墙衬砌和开挖作业的相互干扰。若设计有仰拱，说明侧压和底压较大，则应及时修筑仰拱使衬砌环向封闭，避免边墙挤入造成开裂甚至失稳。

为减少其与出渣运输的干扰，现在一般采用仰拱栈桥（图8-8-7）进行仰拱全幅施工，全幅灌注，仰拱、填充应分开浇筑。仰拱和底板混凝土强度达到5 MPa后行人方可通行；达到设计强度的100% 后（公路）或达到设计强度的50% 且不破坏混凝土时，车辆方可通行（铁路）。

图8-8-7　仰拱栈桥示意图(www.xing528.com)

首先铺设仰拱栈桥，再进行仰拱石方开挖并处理欠挖。欠挖采用风钻钻孔，松动控制爆破，反铲配合清渣，高压风吹底。然后立模板（仰拱和填充层在施工缝处错开50 cm，预埋接槎钢筋，拆模后施工缝进行凿毛处理）并浇筑混凝土，混凝土从轨行式或轮式混凝土输送车直接输入，宜采用插入式振捣器捣固密实。待混凝土养护到设计强度后，将仰拱移至下一幅施工。仰拱填充及铺底超前拱墙衬砌台车20～40 m，为拱墙衬砌台车轨道铺设提供条件，有利于文明施工、保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，并有利于结构稳定。

仰拱初期支护喷射混凝土不得与仰拱混凝土衬砌一次浇筑。仰拱填充混凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑，而应在仰拱混凝土终凝后施作。

仰拱与底板的施工准备、初期支护技术、混凝土衬砌、仰拱填充等技术措施请扫描二维码了解。

仰拱与底板施工技术措施