隧道工程：隧道内路基路面设计

1．路　基

隧道内的路基应具有足够的承载力，尤其是在有丰富地下水的条件下也能满足要求，这就要求有良好的排水设施。衬砌背后应设置盲沟和导水管，在车道板下面铺设透水性好的路基材料，必要时设置仰拱。

当隧道衬砌设置仰拱时，仰拱的填充材料和填充要求应符合前述有关规定以达到较好的路基稳定性、密实性、匀质性；不设仰拱的隧道，其路基应置于稳定的石质地基上，要求为完整性较好的、无显著软化的中硬或硬岩以上岩石作天然地基。

隧道内路基宜设完整的中央管（沟）排水系统。对不设仰拱的隧道，当路面上面层采用沥青面层铺装时，其排水系统应使地下水位不高于路基顶面以下30 cm，以减少石质地基上整平层、基层混凝土潮湿。对设仰拱的隧道，当隧道全长设仰拱时，其中央排水沟宜设在仰拱下，否则一般可设在仰拱填充中间，中央排水沟高程宜与不设仰拱段相一致。一般情况下，不设仰拱时见图5-4-8，设仰拱时见图5-4-9。在季节性冰冻地区，地下排水系统的设置与洞外路堑段要求相同，防冻深度应满足《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）的规定。

图5-4-8　不设仰拱路基情况

图5-4-9　设仰拱路基情况

2．路　面

路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。与明线路面相比，隧道路面材料应：具有抵御水冲刷和含有化学物质的水侵蚀的能力，路面的坡度应能迅速排除清洗用水；因为车辆在隧道内的减速及制动次数较多，横向抗滑要求高，故路面需能保证车体横向稳定；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮，才能获得良好的照明效果，路面作为发现障碍物的背景，比墙面和顶棚更重要。路面与车道分隔线等交通标志之间应保证有明显的亮度对比和鲜明的颜色对比。(https://www.xing528.com)

针对上述特殊性，各级公路隧道可采用水泥混凝土路面。总体上讲普通公路隧道采用水泥混凝土路面效果良好，不仅施工方便、造价低、耐久性好，而且浅色路面有利于照明。故从实践看：二、三、四级公路隧道宜用水泥混凝土路面，一般采用设接缝的普通水泥混凝土面层；一级公路、高速公路路面采用水泥混凝土路面时，宜采用连续配筋混凝土面层或钢纤维混凝土面层。有条件时，高速公路、一级公路隧道宜采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面以减少事故率。不设仰拱的隧道路面应设置基层和面层，可根据需要增设整平层；设仰拱的隧道可只设基层和面层。基层宜采用素混凝土，适宜的厚度范围为12～20 cm，其抗压强度不低于C20或弯拉强度不低于1.8 MPa。岩石路基开挖过程中的超欠挖部分应采用素混凝土进行整平，整平层混凝土的弯拉强度值应与基层相同，厚度为10～15 cm。

水泥混凝土路面结构见图5-4-10，复合式路面结构见图5-4-11，并应分别按现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）或《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）设计。

图5-4-10　水泥混凝土路面结构实例（单位：cm）

图5-4-11　复合式路面结构实例（单位：cm）

当公路隧道洞内采用水泥混凝土路面而洞外采用沥青路面时，应设置与洞外路段保持一致的洞内过渡段。高速公路和一级公路的中、长隧道和特长隧道，洞内进口过渡段长度不应小于隧道照明入口段、过渡段的合计长度，且不小于300 m。洞内出口过渡段长度不应小于3 s设计速度行程长度。二、三、四级公路隧道及高速公路和一级公路的短隧道，洞内进出口路面过渡段长度不小于3 s设计速度行程距离，且不小于50 m。

隧道内的混凝土路面与沥青路面相接时，沥青路面面层一侧应设不少于3 m长的过渡段，可按图5-4-12设置过渡段。

图5-4-12　混凝土路面与沥青路面相接过渡段（单位：mm）