【摘要】：所以，必须采取适当措施应对噪声。目前吸声材料较多，吸声材料兼有内装作用。吸声材料应当具有内装材料特性，吸声结构应与内装相结合。任何吸声材料和结构形式对沿隧道轴线传播的平面声波作用都不大，这是在隧道中吸声效果差的原因之一。隧道长度在300～500 m之间时，可只敷设洞口段吸声板，短隧道可不设消声设施。安装侧壁吸声板一般高为3～4 m，顶板吸声板宽为5～8 m。
隧道内的混响时间（噪声源发音瞬间的声能衰减到10－6时所需的时间，即衰减60 dB所需的时间）为洞外的数千倍，竟达到7～11 s，在噪声级相当高的隧道内，震耳欲聋，难以忍受。所以，必须采取适当措施应对噪声。
公路隧道设计对噪声的基本要求是：在隧道内的混响时间较长，在交通量大、噪声级较高的隧道内，噪声应控制在可以用电话（报话器）与管理处（或中心控制室）通话的程度，一般应保持在80 dB以下，最好保持在60 dB以下。
目前吸声材料较多，吸声材料兼有内装作用。可以使用的材料有：
（1）多孔吸声材料：它是应用最广的基本吸声材料，种类很多，如玻璃棉、矿棉、无机纤维材料及其成型板材等。
（2）利用吸声结构吸声的有：膜共振吸声结构、板共振吸声结构、腔共振吸声结构、穿孔板式共振吸声结构等。(www.xing528.com)
吸声材料应当具有内装材料特性，吸声结构应与内装相结合。任何吸声材料和结构形式对沿隧道轴线传播的平面声波作用都不大，这是在隧道中吸声效果差的原因之一。
高速公路、一级公路的隧道宜采用消声设施。隧道长度在300～500 m之间时，可只敷设洞口段吸声板，短隧道可不设消声设施。
安装侧壁吸声板一般高为3～4 m，顶板吸声板宽为5～8 m。敷设长度：洞口两端各40～60 m；洞内每隔40～60 m，敷设长40～60 m，在适当段落安装噪声检测器。
关于消声墙预留净宽问题：双层空心板比单层能降低噪声5～10 dB，双层板间空隙最好不小于10 cm，装置消声板时，隧道断面设计净宽应增加15～20 cm。
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