隧道工程：安全避让及救援设施

公路安全避让及消防救援设施分为两部分：一部分是固定设施，即隧道的建筑结构所提供的固定结构空间；另一部分是指移动设施，如紧急闸门、紧急电源、消防设施（如消防车、消火栓、交通信号及情报板等）、救援设施（如救援车、通风控制、应急照明等）。其中公路隧道救援设施的土建设施主要有紧急停车带，平行隧道间的横通道，平行通道以及按一定间距设置的临时避难洞室、迂回通道，地形条件允许时设置的直接通向地面的横通道等。

1．紧急停车带及方向转换场

紧急停车带设置见3.5节。为使后续车辆能在发生火灾时疏散、避难和退避，单向交通时还应设置横通道，对向交通时应设置方向转换场（或称回车道设施），如图5-4-1所示。不设检修道、人行道的隧道，可不设紧急停车带，但应按500 m间距交错设置行人避车洞。

图5-4-1　紧急停车带及方向转换场设置示意图

2．横向通道

（1）横通道的内轮廓与支护结构。

横通道尺寸、间距如3.5节所述。横通道内轮廓断面如图5-4-2、图5-4-3所示。

行车横通道一般情况下采用直墙式，但在Ⅴ～Ⅵ级软弱围岩地段行车横通道应按曲边墙形式设计。人行横通道的支护结构一般采用直边墙形式。车行横通道和人行横通道的直墙式，支护参数可参考表5-4-1和表5-4-2设计。

图5-4-2　车行横通道内轮廓断面设计图例（单位：cm）

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图5-4-3　人行横通道内轮廓（单位：cm）

表5-4-1　车行横通道支护参数

表5-4-2　人行横通道支护参数

（2）横通道的设置方法。

车行横通道应尽量设置在围岩较好地段。车行横通道应设置一定的纵坡，以利于排水，但纵坡不宜过大，一般情况下不宜大于8%。车行横通道与主洞一般采用斜交连接，交角一般取60°～75°，以利于车辆转向通行。特殊情况下，也可采用垂直连接。车行横通道应与紧急停车带紧邻布置，于车行横通道两端与主洞连接处设置紧急停车带，车行横通道轴线与紧急停车带端头距离以0～6 m为宜，以利于紧急情况下交通疏散。车行横通道与主洞连接处的结构应进行加强设计。行车横洞两端应与路缘带顺坡，并设半径不小于5 m的转弯喇叭口。

人行横通道设置时可考虑车行横通道的人行功能，底面应与人行道或边沟盖板顶面平齐。人行横通道应设置一定的纵坡，以利于排水，但纵坡不宜过大。当纵坡大于15% 时，宜设置踏步台阶，边墙两侧宜设置扶手，设置扶手后人行横通道净宽应满足规范的规定。人行横通道与主洞的连接一般采用垂直相交，连接处的结构应进行加强设计。

（3）横通道的内部设施。

横通道应具有完善的防排水措施。车行横通道两端洞口应设置防火防护门，防火防护门应方便开启和关闭。无论是车行横通道或人行横通道，通道内必须有足够的照明、报警设备和指示性标志，汽车横通道内还应有通风设备。

3．平行通道

单洞双向行车的特长隧道需考虑驾乘人员紧急情况下的临时避难设施，单洞双向行车的特长隧道宜设置平行通道。平行通道宜靠近主隧道沿主隧道轴线通长设置，当条件受限时可局部设置。平行通道布置在主隧道迎水较大一侧，宜低于主隧道排水底面高程0.2～0.6 m，便于主隧道地下水通过平行通道排出。平行通道断面不应小于人行横通道断面。平行通道与主隧道之间应设人行横通道，间距宜采用250～500 m。