①列车出现超出本文本中涉及的故障时，在保证行车、人身安全的情况下，应尽快动车，维持运营，最大限度减少对正线运营的影响。
②文中涉及本站或前方站，本站意思是指当前站；前方站意思是指运行方向的下一站。
③文中“单车”是指单节车或多节车；“全列”是指整列车。
④文中如涉及换端作业时，司机报告行调，行调根据列车故障位置、载客情况以及处理时间等状态组织换端作业，以及换端后的运行方式。换端前，需要恢复本端进行故障处理时操作过的空开、按钮、旋钮。换端时，如需客室车门保持打开状态，在换端前客室车门处于打开状态下于本端按下司机台“换端”按钮后再复位司控器钥匙。
⑤车门解锁、隔离操作方法：
A.手动紧急解锁车门步骤
将门选开关8SC02打至紧急解锁车门侧；若“门允许”灯亮，将紧急解锁装置解锁手柄打到“解锁”位，手动打开相应车门，开门作业完成后将解锁手柄打至“恢复”位，并将门选开关恢复；若“门允许”灯不亮或手动无法打开相应车门，则打开紧急解锁车门罩板，断开紧急解锁车门端子排上的断路器，将紧急解锁装置解锁手柄打到“解锁”位，手动打开相应车门，开门作业完成后恢复紧急解锁车门端子排上的断路器，将解锁手柄打至“恢复”位，手动关闭车门，锁闭车门盖板，并将门选开关恢复。
B.手动隔离车门步骤
若车门处于关闭状态，则打开门罩板用方孔钥匙将隔离锁隔离；若车门处于未关闭状态，则先将故障门端子排上的断路器断开，用手拉动门板使其关闭，关闭好后用方孔钥匙将隔离锁隔离，恢复断路器，车门盖板外侧红色灯亮。若红灯不亮，则确认隔离锁的锁舌伸出卡在门吊板槽内，隔离锁行程开关被压下，此时不论ATI屏该门显示何种颜色，司机凭“门关好”灯亮动车。(www.xing528.com)
⑥文中涉及关闭制动缓解塞门J6阀的操作时，关闭后司机确认J6阀一侧的车轮踏面与闸瓦分离，ATI屏“异常”画面中显示“BC塞门1操作”(1位转向架）、“BC塞门2操作”(2位转向架），ATI屏上相应车BC压力仍为切除前的制动压力。关闭制动缓解塞门J6阀时，如有停放制动施加，还需手动缓解停放制动；关闭制动缓解塞门J6阀时，未施加停放制动，则无须手动缓解停放制动。
⑦列车运行中出现明显与正常运行不同的声音，经司机判断为异音后，司机应立即检查制动不缓解指示灯、车门关好指示灯、紧急制动施加指示灯状态，确认ATI无影响行车故障记录且列车无异常晃动时，持续观察异音变化情况，维持列车运行，减小对正线运营的影响。当次列车发生异响后，行调应该安排后续列车注意观察。司机确认为异音后，应立即报告行调，行调及时安排相关专业人员添乘检查确认，同时安排后续列车观察线路、结构或其他设备情况。根据现场判断情况，按照以下方法执行：
A.一般异响
限速40 km/h密切观察一个区间，若声响仍维持不变时，报告行调后恢复正常运行速度密切观察运行至终点站退出服务。
在限速运行期间，若声响有明显恶化或持续变大的趋势，行调立即将该车扣停在前方站，并明确行车组织方式，同时通知相关专业人员及时赶往异音现场。
B.特殊异响
列车在运行过程中突发洪亮的“咣当”声、刺耳声，司机立即停车并报告行调，列车限速25 km/h密切观察运行一个区间。在限速运行过程中，若异音消失，列车恢复正常速度运行至终点站退出服务；若异音变小，列车限速40 km/h密切观察运行至终点站退出服务；若异音持续不变或恶化，列车运行至前方站清客，行调组织列车限速15 km/h至就近存车线退出服务。
⑧若列车因故停在区间且两台SIV无法正常工作时，司机应立即按下司机室控制柜内“EPSB应急电源启动按钮”启动客室紧急通风，待SIV恢复正常工作后将“EPSB应急电源启动按钮”恢复；若列车因故停在站台且两台SIV无法正常工作时，司机应立即打开车门清客。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
