（1）牵引无指令
1）故障现象
ATI显示屏上无牵引级位。
2）处理建议
司机先判断是否存在信号故障。若有信号故障，则按《设备设施故障处理指南》第9部分“2号线信号专业”进行处理；若没有信号故障，则按以下操作步骤进行：
①非ATO模式下，确认“门选”开关在0位。若“门选”开关不能恢复在0位，则：
A.DKZ27型电客车
a.若列车停在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请清客并换端。若可以动车，运行至就近存车线或场段退出服务；若仍不能动车，则申请救援。
B.DKZ75型电客车
将司机室控制柜内“门选短路开关8SC02S”闭合。
②确认客室所有车门关闭良好，“门关好”灯亮。若“门关好”灯不亮，按“车门系统”第36—40条“司机台‘门关好’指示灯不亮”的相应故障处理。
③确认列车紧急制动缓解。若ATI屏显示红色紧急制动图标，“紧急制动施加”指示灯亮，此时将主控手柄拉到“FB”位，然后尝试牵引。若列车紧急制动缓解，则继续运行；若紧急制动不能缓解，则按“制动、风源系统”第19条“全列紧急制动不缓解”的故障进行处理。
④确认司机室主控器控制断路器MCN闭合。若主控器控制断路器MCN跳闸，则进行恢复。
⑤以上操作无效，将“模式转换开关4SC02”由NORM模式转换为NRM模式位。如能动车，则按行调命令执行。
⑥若仍不能动车，则：
a.若列车停在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请清客换端，然后按①—⑤操作。若可以动车，运行至就近存车线或场段退出服务；若仍不能动车，则申请救援。
3）注意事项
MCN位于司机室一位侧电气柜。
（2）全列车牵引无流
1）故障现象
牵引指令正常发出，但ATI显示屏常规模式总体栏显示所有动车MM电流为0。
2）处理建议
司机先判断是否存在信号故障。若有信号故障，则按《设备设施故障处理指南》第9部分“2号线信号专业”进行处理；若没有信号故障，则按以下操作步骤进行：
①确认网压为1 000～1 800 V，如网压低需确认升弓状态。
②确认ATI显示屏所有动车高速断路器HB状态显示为“开”。若显示“关”，则将主控手柄置于“N”位，方向手柄回到“0”位，按压司机台“VVVF/SIV复位”按钮进行复位操作。
③确认主控手柄在牵引位时司机台“制动不缓解”灯灭。若“制动不缓解”灯亮，如有ATI报单车“制动装置不缓解”故障，则按“制动、风源系统”第20条“单车制动不缓解”的故障进行处理；如有ATI显示屏显示停放制动施加(未施加不显示，施加显示黄色），则按“制动、风源系统”第21条“停放制动不缓解”的故障进行处理。
上述操作后，若能动车，则继续运行；若不能动车，则申请救援。
（3）单车无牵引
1）故障现象
ATI显示屏常规模式总体栏显示某节动车MM电流为0。
2）处理建议
首先降级至ATP模式：
①若一节动车故障
a.将主控手柄置于“N”位，方向手柄回到“0”位，重新按压司机台“VVVF/SIV复位”按钮。
b.若按“VVVF/SIV复位”按钮后故障消除，则继续运行；若无效，则将司机室“故障单元切除开关UCOS”按钮按下，并断开电制动切除空气开关ELBN，运行到终点站退出服务。
②若两节动车故障
a.将主控手柄置于“N”位，方向手柄回到“0”位，重新按压司机台“VVVF/SIV复位”按钮。
b.若按“VVVF/SIV复位”按钮后故障消除，则继续运行；若无效，则将司机室“故障单元切除开关UCOS”按钮按下，并断开电制动切除空气开关ELBN，在本站清客后退出服务。
3）注意事项
①列车在区间发生该故障时，ATO模式下，司机须立即将驾驶模式降级为ATP模式，报告行调并维持进站后处理。若当前驾驶模式为非ATO模式，司机将维持进站后处理。
②UCOS，ELBN位于司机室一位侧电气柜。
（4）司机主控制器手柄卡位的处理办法
1）故障现象
①司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时。
②司机主控制器手柄卡在制动位不能回“N”位时。
2）处理建议
①司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时：
a.在区间运行时，按住司机主控制器警惕按钮，防止因警惕按钮断开6 s列车开启紧急制动。
b.司机可反复操作司机台“门选”开关、转换左(右）位再置零的方法，尽可能维持运行至站台。必要时，可使用紧急制动按钮停车。
c.如果列车停在区间，则断开头端激活司机室控制断路器CABN、主控制器控制断路器MCN，将尾端模式开关转换在NRM模式位，在尾端操作推进到站后停车，清客后退出服务。
d.列车在站台发生该故障时，清客后按照步骤c操作，推进运行退出服务。
②司机主控制器手柄卡在制动位不能回“N”位时：
a.在区间运行时，保持制动位至停车。必要时，直接按下紧急制动按钮。
b.待列车停稳后，断开头端激活司机室控制开关CABN、主控制器控制开关MCN，将尾端模式开关转换到NRM模式位，在尾端激活司机台后，缓解制动，确认司机台“制动不缓解”灯灭，推进运行到站，清客后退出服务。
c.列车在站台发生该故障时，清客后按照步骤b操作，推进运行退出服务。
3）注意事项
①CABN，MCN位于司机室一位侧电气柜。
②若手柄卡滞在牵引位，司机换端到尾端推进运行。当操作主控手柄缓解紧急制动后回到N位时，列车立即执行牵引1级指令动车，司机根据行调要求在尾端操作主控手柄动车运行。
③当头端主控手柄卡位时，方向手柄在“前”位时，尾端只能推进运行。
（5）主控钥匙失效的处理办法
1）故障现象
①主控钥匙卡位在打开位时，无法转动。
②主控钥匙卡位在断开位无法转动到打开位或无法插入锁孔时。
③主控钥匙在断开位无法拔出时。
④司控器钥匙可旋转，但旋转无效。(www.xing528.com)
2）处理建议
①主控钥匙卡位在打开位时，无法转动：
a.列车在正线运行，如涉及转动钥匙进行故障复位操作，主控钥匙卡位在打开位无法转动时，此时司机将操作端司机室控制开关CABN断开后闭合进行故障复位，列车维持运行到终点站退出服务。
b.列车在折返线换端时，如故障发生在入折返线一端，司机将故障端的司机室控制开关CABN断开，操作另一端运营一个单程后退出服务；如故障发生在出折返线一端，则正常驾驶运营一个单程后退出服务。
②主控钥匙卡位在断开位无法转动到打开位或无法插入锁孔时：
A.列车正线运行时，如涉及转动钥匙进行故障复位操作，主控钥匙卡位在断开位无法转动到打开位或拔掉钥匙无法插入锁孔时，则：
a.若列车在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请换端操作，在本站或下一站清客后退出到就近存车线。
B.列车在折返线换端时发生，向行调汇报，立即退出服务。
③主控钥匙在断开位无法拔出时：列车正常运营。
④司控器钥匙可旋转，但旋转无效。
当司控器钥匙可转动，但司机台不能激活时，查看司机室控制断路器CABN是否跳闸：
A.若跳闸，则进行复位对应断路器，继续运营。
B.若跳闸且无法复位(尝试3次无效），则：
a.若列车在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请换端操作，根据行调命令退出服务。
C.若未跳闸，则重新旋转司控器钥匙，尝试3次无效后，则：
a.若列车在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请换端操作，根据行调命令退出服务。
3）注意事项
①主控钥匙无法插入锁孔时，司机需要换另一把主控钥匙尝试操作。
②CABN位于司机室一位侧电气柜。
（6）警惕按钮卡滞（非ATO模式）
1）故障现象
①警惕按钮按下后ATI异常界面显示“警惕回路动作”，紧制无法缓解。
②警惕按钮无法弹起。
2）处理建议
①警惕按钮按下后ATI异常界面显示“警惕回路动作”，紧制无法缓解：
A.检查警惕按钮有无松动，如松动，手动紧固后，继续运营。
B.若警惕按钮状态良好或松动紧固后，紧制仍旧无法缓解，此时司机可尝试3次紧急制动缓解操作。若故障消失，则运营至终点站退出服务；若故障未消失：
a.若ATO可用，则转为ATO模式运营，终点站退出服务。
b.若ATO不可用，此时将4SC01模式开关转至ATOM模式，将4SC02模式开关转至NRM模式，人工驾驶运营至终点站推出服务。
②警惕按钮无法弹起：列车运行到终点站退出服务。
3）注意事项
①4SC02位于司机室一位侧电气柜。
②4SC01位于司机台右上角位置。
（7）司控器级位混乱（非ATO模式）
1）故障现象
ATI显示级位与司控器实际级位不一致。
2）处理建议
ATI屏显示级位与司控器实际级位不一致的情况下，司机以ATI显示为准，运行至终点站退出服务。
（8）单个受电弓降下
1）故障现象
ATI常规模式显示一个受电弓降下。
2）处理建议
①DKZ27型电客车：
a.列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运行。
b.如在站内重新按压升弓按钮后故障仍存在，运行到终点站退出服务。
②DKZ75型电客车：
A.列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运行。
B.如在站内重新按压升弓按钮后故障仍存在：
a.若2车受电弓降下，则在本站清客后退出服务。
b.若5车受电弓降下，则运行到终点站退出服务。
3）注意事项
Mp车PANN位于一位端一位侧电气柜。
（9）两个受电弓降下
1）故障现象
ATI常规模式显示两个受电弓降下，网压表显示为0。
2）处理建议
①检查列车激活端司机室受电弓控制断路器PANN的状态。若跳闸，则闭合该断路器。
②如确认司机室受电弓控制断路器PANN闭合或跳闸后闭合，按压司机台升弓按钮升弓。如受电弓能正常升起，运行到终点站退出服务；如受电弓不能升起或司机室受电弓控制断路器PANN连跳，则：
a.若列车停在区间，则申请救援。
b.若列车在站台，则申请换端操作，换端后按下升弓按钮升弓，如受电弓工作正常，司机再转到前端驾驶，运行到终点站退出服务；如受电弓不能升起，则请求救援。
3）注意事项
Tc车PANN位于司机室一位侧电气柜。
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