纯电动汽车空调系统的检修

汽车空调系统的检修按照由外到内、由简单到复杂、由整体到部分的思路进行，具体的检修主要包括空调制冷系统检修、采暖系统检修。

（一）空调制冷系统检修

1.空调制冷基本检查

（1）打开空调。

启动汽车，打开空调开关A/C，调整开关至制冷位置。

（2）空调制冷系统工况检查。

启动制冷系统15～20min后，用手触摸空调系统管路及各部件，感受其温度。正常情况下，检查系统主要零部件温度低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。低温区是从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机，这些部件表面应该由凉到冷再到凉，连接部分有结露，但不应有霜冻。高温区是从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀的入口处，这些部件表面温度为40～65°C，手感热而不烫。具体情况如下：

①压缩机进口处手感冰凉，出口处手感较热，进、出口温差明显。若温差不大，说明制冷剂不足；若没有温差，说明制冷剂有泄漏。

②膨胀阀进口处手感较热，出口处手感冰凉，进、出口温差明显，有结露。若有霜冻现象，则说明膨胀阀阀口堵塞，可能是脏堵或冰堵。

③储液干燥器应是热的，表面无结露，进、出口温度相等。如果其表面出现结露，则可能是干燥剂破碎堵住制冷剂流通的管路；若进口热，出口冷，也说明其内部被堵塞。

④冷凝器进、出口管应有温差，出口管温度应低于进口处温度。

（3）观察视液窗。

观察视液窗，判断制冷剂量，具体情况如下：

①视液窗清晰，孔内偶有气泡。可能有三种情况：一是系统内无制冷，二是制冷剂过量，三是制冷剂适量。

a.不见液体流动，用手触摸压缩机进、排气口，没有冷热感觉，出风口无冷风，表示系统内无制冷剂，这时应立即关闭空调。

b.看见液体快速流动，用手触摸压缩机进、排气口高压侧有烫手感，低压侧有冰霜，表示制冷剂过量。

c.看见有液体稳定地流动，用手触摸压缩机进、排气口，高压侧热，低压侧凉，表示制冷剂适量。

②少量有气泡，可能有两种情况：一是制冷剂不足，二是制冷系统中有水分。

a.当膨胀阀有冰堵时，则表明制冷系统中有水分。

b.当膨胀阀没有冰堵时，则说明制冷系统中制冷剂不足。这时应进行检漏并补充制冷剂。

③有大量气泡，说明制冷剂严重不足并有大量的水分。

④观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫，可能有三种情况：一是冷冻机油过多，二是冷冻机油变质、脏污，三是无制冷剂。

a.若压缩机进排气口有明显的温差，关闭空调后孔内油渍干净，则说明冷冻机油过多。

b.若压缩机进排气口有明显的温差，关闭空调后孔内仍有油渍或其他杂物，则说明冷冻机油变质、脏污。

c.若压缩机进排气口无温差，空调器出风口无冷风，则说明无制冷剂，视窗镜上是冷冻机油，应立即关闭空调。

2.汽车空调制冷系统的在线检测

在进行制冷系统在线检测时，连接纯电动汽车专用诊断仪，并进入空调模块，读取车辆空调制冷系统相关故障码和数据流，主要根据车内温度、车外温度、蒸发器温度、压力值、压力状态、散热风扇工作状态、电动压缩机状态、电动压缩机占空比、水泵继电器状态、蓄电池电压、BMS是否允许空调高压模块功能、空调高压模块状态、电子膨胀阀、蒸发器出口制冷剂温度、蒸发器出口压力等数据判断空调制冷系统工况是否正常。

3.汽车空调制冷系统的泄漏检查

（1）制冷剂泄漏的部位。

汽车空调系统工作条件比较恶劣，极易造成部件管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。常发生制冷剂泄漏的部件有冷凝器、蒸发器、储液干燥器、制冷剂管道、压缩机，其常发成泄漏的部位见表5-6。

表5-6　汽车空调系统制冷剂常发生泄漏的部位

（2）制冷剂泄漏的检测方法。

汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和压检漏法等。

①目测检漏法。

用肉眼查看制冷系统各部件和制冷系统的管接头是否有润滑油渗漏痕迹，有油迹的部位就是泄漏处。

②肥皂液检漏。

对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂液涂抹在被检查部位，查看被检查部位是有气泡产生。这种方法捡漏时不受设备的限制、使用成本低，因此应用广泛，但是要求一定要细致、认真。(www.xing528.com)

③着色检漏法。

把黄色或红色的颜料溶液通过歧管压力表组引入空调系统，漏点周围会有染料积存。染料检漏不会影响系统的正常运行，是较理想的检漏方法。

④检漏灯检漏法。

检漏灯检漏的原理是根据卤素与吸入制冷剂燃烧后产生的火焰颜色来判断泄漏量。泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏较多时，火焰呈蓝色；泄漏量很大时，火焰呈紫色。该方法检测精度低，已逐渐被淘汰。

⑤电子检漏仪检漏法。

使用电子检漏仪时应当遵照电子检漏仪制造厂家的规定。一般方法是接通电源开关，经短时间热机后，将探头伸入检测部位，通过声音或仪表显示即可判断泄漏量。该方法使用方便、安全，灵敏度高，应用广泛。

⑥抽真空检漏法。

对制冷系统抽真空，真空度应达到0.1MPa，保持24h内真空度没有明显变化即可。这种方法只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。

⑦加压检漏法。

对于制冷剂全部漏光时的检漏，可以使用加压检漏法，分别将歧管压力表的高压软管和低压软管连接在压缩机的高、低压检能阀上。打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气，其压力一般应为1.5MPa左右。系统达到规定压力后，用检漏设备进行检漏，泄漏大的地方有微小声音，检漏应进行3～5次，发现渗漏处应做上记号并及时加以修复，然后再去检查其他接头处直至渗漏彻底排除。修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，则检漏合格；倘若压力有显著降低，必须重新进行检漏，直至找出泄漏部位并予以消除为止。

4.汽车空调制冷系统的压力检测

汽车空调制冷系统可以根据利用歧管压力表检测制冷系统高、低压侧的压力，根据压力大小分析故障原因，判断故障部位。

（1）连接歧管压力表。

按照正确的步骤取下汽车空调制冷系统高、低压管路维修接口防尘罩，并规范连接歧管压力表到指定位置。

（2）打开空调。

打开空调开关、调节空调温度，调节空调温度至最冷，并打开所有车门。

（3）再次读取压力表数值并分析。

打开空调后等待10～15min后读取压力表读数，根据读取的压力表数值分析空调制冷系统的工作状态。

通过以上检查判断出制冷系统的故障之后，严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对空调制冷系统进行维修。

（二）空调采暖系统检修

1.空调采暖基本检查

（1）打开空调。

启动汽车，打开空调开关A/C，调整开关至制热位置。

（2）空调制冷系统工况检查。

①检测空调采暖系统各部件外观情况，如部件的外观有破损、漏液等情况应及时维修。

②调节空调温度至20°C以上，查看空调系统出风口温度是否正常升高，并观察采暖系统相关部件运转是否有噪声、振动等不正常情况。

③调节出风模式，查看出风口是否能正常处分，并检测出风口风量是否正常。若启动采暖设置后，若空调吹出风仍为冷风，则空调PTC不工作，需要检测PTC，必要时更换。

④若启动采暖设置后，若空调出风口吹出的风异常升高或者从空调出风口嗅到塑料焦煳气味，则可能为空调PTC控制模块损坏、粘连、不能正常断开，则需要关闭空调制热功能，整车下电后检查PTC加热器及PTC控制模块。

2.空调采暖在线检测

在制冷系统在线检测时，连接纯电动汽车专用诊断仪，并进入空调模块，读取车辆空调采暖系统相关故障码和数据流。主要根据车内温度、车外温度、PTC状态、PTC占空比、蓄电池电压、BMS是否允许空调高压模块功能、空调高压模块状态等数据判断空调采暖系统工况是否正常。

3.空调采暖系统检测

（1）使用万用表检测PTC控制电压值，若不正常需要检修空调采暖系统相关线路。

（2）使用万用表检测PTC电阻值，若不正常需要检修空调PTC。

纯电动汽车空调系统检修过程中的标准参数见表5-7。

表5-7北汽EV160空调系统标准检测数据

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