E5电机驱动系统检修技巧

E5电机驱动系统的检修要遵循由易到难、由外到内、由电气部件到机械部件的原则进行，并且一般优先利用设备进行不解体检修。本小节主要介绍电机驱动系统驱动电机、减速器总成及电机冷却系统的检测。

（一）驱动电机的检测

E5驱动电机的检测主要包括基本检查、诊断仪在线检测、电气元件检测和机械部件检测等。

1.基本检查

（1）检查驱动电机外观，是否有破损，各接插器连接是否可靠，线束是否有破损，若发现有破损或者是异常状况应立即停止车辆使用，并将车辆移至厂家指定维修站点。

（2）通过闻电机的气味判断故障。若发现有特殊的油漆味，说明电机内部温度过高，若发现较重的煳味，则可能是绝缘层被击穿或绕组已烧毁。

2.在线检测

在汽车启动以后，连接诊断仪读取电机驱动系统的相关数据流，根据数据流分析电机驱动系统的工况，主要需要读取的数据有：MCU使能命令、驱动电机工作模式命令、驱动电机转矩、转速指令方向命令、MCU初始化状态、驱动电机当前状态、驱动电机当前工作模式、驱动电机当前旋转方向等。

3.电气检测

驱动电机常见的电气故障有线路连接异常、电机绕组绝缘、短路、断路、缺相运行等，可以借助万用表、兆欧表和数字电桥等检测工具进行检测。

（1）检查电机驱动系统相关电气连接是否正常。

（2）驱动电机绕组三线母线绝缘性检测。

使用绝兆欧表或绝缘测试仪的500V挡位，测量电机三相绕组引出线与机壳之间的绝缘电阻，当检测值大于500Q/V或电机整体绝缘电阻大于20MΩ，表明电机绝缘良好。

（3）驱动电机定子绕组断路检测。

使用万用表的200Ω挡位，测量2相绕组W和U电路之间的电阻，正常情况下标准电阻值应小于1Ω，若测量值大于标准值，则说明二组线圈断路损坏；交换绕组以同样方法测量其他绕组（W和V、U和V）之间的电阻。

（4）驱动电机三相绕组均衡性检测。

使用万用表的200Ω挡位，测量2相绕组W和U电路之间的电阻，以同样方法测量其他绕组（W和V、U和V）之间的电阻，三相绕组的两项之间的电阻值的差值在5％以内为正常。

（5）电机旋转变压器检测。

①根据电气接口表定义，用万用表欧姆挡检查旋转变压器励磁绕组的电阻值，正常为（7±2）Ω（随温度不同而变化）。

②根据电气接口表定义，用万用表欧姆挡检查旋转变压器正旋绕组的电阻值，正常为（15±2）Ω（随温度不同而变化）。

③根据电气接口表定义，用万用表欧姆挡检查旋转变压器负旋绕组的电阻值，正常为（12±2）Ω（随温度不同而变化）。(www.xing528.com)

若检测数值为无穷大，表示旋转变压器已损坏，需更换。

4.机械检测

驱动电机常见的机械故障主要有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。轴承精度不合格及端盖内孔磨损或端盖止口与机壳止口磨损变形，使电机壳、端盖、转子三者不同轴心引起扫膛；转子动平衡不好、转轴转子弯曲，端盖、机壳与转子不同轴心，紧固件松动等会引起振动；轴承的配合太紧或太松会引起轴承过热而使轴承损坏。

（1）轴承轴向和径向跳动量。

用百分表测量转子轴承的径向跳动量和轴向跳动量，转子轴承径向跳动量小于0.02mm，转子轴承轴向跳动量小于0.05mm。

（2）测量转子轴弯曲度。

用高度游标卡尺等工具测量转轴的弯曲度，电动机主轴的弯曲度不大于0.01mm。

（二）减速器总成和电机冷却系统的检测

比亚迪E5减速器总成和电机冷却系统的检测主要是基本检查。

1.减速器总成基本检查

检查减速器表面是否有泄漏或者破损，若发现有破损或者漏油等异常状况应立即停止使用车辆，并将车辆移至厂家指定维修站点。

2.电机冷却系统基本检查

（1）检查电机冷却系统各线束连接器的连接是否牢靠或者线束破损，若发现有破损或者连接异常的状况应及时进行检修。

（2）检查电机冷却系统冷却液循环管理是否有漏液状况，若有应及时进行检修。

若电机驱动系统相关部件的检测数值不在规定的范围内，请进一步检测确认故障，并根据故障点进行维修，具体检测标准见表2-4至表2-6。

表2-4　E5电机驱动系统维修相关标准数据

表2-5　Y系列（IP23）电机气隙长度　单位：mm

表2-6　Y系列（IP44）电机气隙长度　单位：mm

任务实施