E5电机驱动系统组成

E5的电机驱动系统位于前机舱内，采用的是集成式电机驱动系统，且驱动电机轴与驱动轴平行布置。其主要由驱动电机、电机控制器、机械减速装置和电驱冷却系统四部件组成，各部件通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统连接。E5电机驱动系统具有驱动转矩大、加速性能好、能源利用率高、噪声小等优点。

（一）驱动电机

图2-52　交流无刷式永磁同步电机

E5的驱动电机是动力系统的执行元件，如图2-52所示，它可以驱动汽车前进后退，也可以在滑行、制动过程中将动能转化为电能。

1.驱动电机特点

E5采用的是交流无刷永磁同步电机，由比亚迪股份有限公司自主研发，其结构简单、体积小、质量小、损耗小、效率高。同时，E5驱动电机的额定功率为80kW，最大功率为160kW，最大输出转矩为310N·m，从0加速到100km/h的时间小于14s，最高车速可达130km/h，可提供高转速和大扭矩。E5的电机参数见表2-3。

表2-3　比亚迪E5电机参数

2.驱动电机结构

E5交流无刷永磁同步电机的结构与EV160驱动电机的结构基本相同，主要由转子、定子、旋变传感器（见图2-53）及温度传感器组成。其中，驱动电机内的旋转变压器和温度传感器与EV160的一样，具体结构本节不做描述（详见本项目二维码资源——比亚迪E5驱动电机结构）。

图2-53　旋转变压器(www.xing528.com)

（二）电机控制器

E5的电机控制器是高压控制总成的一部分，它与高压配电箱、车载充电器、DC-DC转换器集成组合为高压总成，位于前机舱内，如图2-54所示。E5的电机控制器与其他电动汽车功能一样，可以执行高压电控总成的命令，实时调整驱动电机输出，以控制驱动电机的转速、转向和通断，同时可以将驱动电机的状态反馈给高压电控总成内的电机控制器，并实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。

图2-54　电机控制器位置

（三）机械减速装置

E5的机械减速装置与其他纯电动车基本相同，它安装在驱动电机输出端处与驱动电机输出轴相连接。其作用是通过齿轮改变转矩的传递方向，通过差速器实现两侧车轮以不同转速滚动。总的来说就是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以达到整车对驱动电机的扭矩、转速需求。E5机械减速装置的组成详见本项目二维码资源。

E5的机械减速装置采用的是一个具有固定传动比的二级减速装置，也称为减速器总成，由两组齿轮副实现降速增扭，其总传动比为9.342。其结构与其他纯电动汽车的机械减速装置相同，主要由输入轴组件、中间轴组件和差速器总成组成，其采用浸油润滑方式，润滑油为齿轮油SAE80W-90，环境温度低于－15°C时换用SAE75W-90。

（四）电机冷却系统

E5的驱动电机采用单独的水冷冷却系统，主要由储液罐、散热器、电动水泵、电动风扇和冷却管路构成。其中，电动水泵专门为电机冷却系统提供动力。电动风扇总成采用吸风式双风扇，通过串联调速电阻的方式来实现风扇的高低速挡分级，从而降低风扇的噪声，提高整车舒适性。

需要注意的是，E5的电机控制器位于高压电控总成内部，所以电机冷却系统工作时，电动水泵带着冷却液先流过高压电控总成再流过驱动电机，吸收热量后的冷却液再通过冷却管路流经散热器进行散热，之后进行下一个循环。E5电机冷却系统工作过程详见本项目二维码资源。