每辆车拖车上配备供风单元，城市轨道交通驾驶与制动技术

每辆带驾驶室的拖车上装有1套供气单元，每列车有2套。供气单元按驾驶室启用位置定义为主供气单元或辅助供气单元。每套供气单元由空气压缩机组、空气干燥器及控制装置等组成，如图17-2所示。

图17-2 空气制动系统

A2.1—空气压缩机 A2.6—主风缸安全阀 A6.6.1—制动控制单元 A6.6.5—停放制动实施电磁阀 A6.6.6—停放制动缓解电磁阀 A6.7—主风缸 A6.9—制动控制电子装置（BCE） A13—制动实施和缓解电磁阀 A6.15—继电器阀箱 L9—压力均衡阀

1.空气压缩机组

空气压力压缩机（A2.1）选用VV120型，由三个往复式压缩气缸、中间和后冷却器以及驱动电动机组成。在理论上，在10×10⁵Pa的压力下，它能为列车制动系统提供大约950L/min的冷却空气。驱动电动机由静态辅助逆变器输出的AC400V/50Hz三相交流电源供电。空气压缩机仅安装在拖车上，并通过弹簧索弹性地吊在车辆底部，作为供气和制动控制组合模块（A1）的一部分。这些措施能有效地缓冲并降低对车体的振动。

空气压缩机是W结构，由两个低压活塞和一个单一的高压活塞以及一根通用曲轴组成。电动机和空气压缩机通过连轴节的中间法兰相互连接。活塞在经空气冷却的风缸中运动，润滑方式为飞溅润滑。安装在曲轴箱呼吸器上的外接过滤器单元对溅到曲轴箱呼吸器上的润滑油进行分离、干燥，然后润滑油流回曲轴箱。通过可视玻璃可检查油量。测油杆必须插在可视玻璃里，如果油量太少可能引起过热，也会导致气阀炭化。

空气先通过纸质过滤器经低压活塞压缩，流过中间冷却器，压力下降并温度升高。高压活塞对低压空气进一步压缩，经后冷却器流入气路系统，最后由空气干燥器（A2.3）干燥。(www.xing528.com)

空气压缩机通过两个安全阀得到过载保护：一个位于低压活塞与中间冷却器之间（设定值为5×10⁵Pa），另一个位于高压活塞与后冷却器之间（设定值为14×10⁵Pa）。在正常情况下，如果一个压缩机能够满足向列车供气的需求，则仅启动主供风单元的空气压缩机，也就是只启用一台空气压缩机。在辅助模式或降级模式下，需同时启动主、辅供风单元的空气压缩机。主驾驶室的确认信号通过列车FIP网络传送给微机制动控制单元（BCE）。主驾驶室发生变更，空气压缩机的启用也随之变更。以这种方式长期使用，可使空气压缩机的工作周期比较均等。

2.控制装置

空气压缩机的启/停控制是通过微机制动控制单元（BCE）来实现的。每个供气单元和制动控制组合模块配有一个压力传感器（A2.8），用于检测总风管（靠近主空气压缩机侧的主风缸）的压力并且传送信号给BCE。BCE根据压力传感器显示的总风管压力信号（通常在8.4～9.5×10⁵Pa）来决定空气压缩机的启/停和启用台数，并通过控制空气压缩机电动机继电器的吸合或断开来实现。如果监测到主风缸压力持续下降到0.6×10⁵Pa，列车安全保护系统会自动触发紧急制动。

该供气单元还装有安全阀（A2.6）来保证制动系统的安全。安全阀动作压力为10.5×10⁵Pa，防止因供风自动控制系统故障而导致主风缸（A6.7）过压。

3.空气干燥器

供气单元采用双塔再生式空气干燥器对压缩空气进行干燥，双塔交替工作。在正常工况下，首先只有一个空气干燥塔增压，2min后停止向该塔增压，另外一个空气干燥塔立即开始增压2min，每一个空气干燥塔都轮流工作2min。如果某空气干燥塔工作时间不到2min，空气压缩机就停机了，那么空气干燥器的计时器便会记下该塔已工作的时间。当空气压缩机再次启动时，计时器将从中断时刻开始计时，因此两个空气干燥塔的工作时间是均等的。

整个供气单元集中在一个安装框架内，空气压缩机吊挂在框内，双塔再生式空气干燥器则安装在框外的横梁上。干燥空气充入主风缸后再经由主风缸管送入各节车的主风缸，再分别进入制动储风缸和空气悬挂风缸等。