防滑控制：轨道交通车辆驾驶与制动技术

人们对防滑的研究除了上述原因外，还基于以下一些原因：

1）制动黏着系数是车辆制动设计的基本参数之一。制动黏着系数的测试研究结果表明，对应某一运行速度的黏着系数是一组正态分布随机变量。我们选取的某一个确定值，实际是指其5%打滑率的值。因此，只能保证车辆轮对不会滑行的几率为95%。

2）低速制动的黏着系数离散度比较大是我国制动黏着系数分布的特点之一。在50km/h以下的低速段，一般是列车进站和出站的区段。站台两侧轨面状态比较复杂，轨面污染比较严重是造成黏着系数离散比较大的主要原因。从制动黏着系数测试结果可知，有时站台两侧测得的黏着系数甚至比速度为120km/h时的黏着系数还要低。因此，列车在低速段的车轮滑行和擦伤的问题是很突出的。

3）车轮踏面擦伤问题一直困扰运营部门，虽然长期以来也采取了很多措施，试图来降低车轮踏面擦伤事故，但收效甚微，其根本原因就是在列车制动过程中，制动力的设定基本上是一个定值，而黏着系数是变化的，黏着力不可能总是大于制动力，一旦遇到低黏着的情况，制动力超过黏着力，车轮便产生滑行，甚至可能造成车轮踏面擦伤。(www.xing528.com)

4）城市轨道交通车辆一般都在较高的速度下行驶，一旦出现车轮踏面擦伤，其危害随运行速度的提高而增加。因为车轮踏面擦伤造成的车轮踏面不圆或凹坑会产生对轨面的垂向冲击，而且车轮垂向冲击加速度会随着运行速度的提高而加剧。它降低了乘坐舒适性，使轴承发热，轨道受损，严重危及行车安全。

总之，车轮踏面擦伤的根本原因在于列车制动过程中制动力超过黏着力。而这种可能性无论是在高速段还是在低速段均有可能发生。随着列车运行速度的提高，车轮踏面擦伤所造成的后果将更具危险性。解决这一问题的途径就是加装防滑器或防滑系统。防滑器或防滑系统能够控制车辆制动过程中的制动力，使它小于并接近即时的黏着力。